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Fucchyの愛車 [スバルレガシィB4]

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整備手帳

作業日：2011年2月19日

オイルキャッチタンク付けてみた　（取付編）その１

Item: オイルキャッチタンク付けてみた （取付編）その１
Author: Fucchy

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	3時間以内

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まずは、オイルキャッチタンク設置箇所の確保から！

シングルターボ化により、不要となった差圧センサーを撤去します。

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で、ホームセンターの汎用ステーでオイルキャッチタンクを差圧センサー取付け穴を利用して取り付けます。

ちなみにステーはグラインダーで削ったり、ドリルで穴開けたり、結構手間取りました・・・

ちょうど良いのって、なかなか売ってない。

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こんな感じで、元プライマリータービンが鎮座していた場所に、すっぽりと収まりました。

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オイルキャッチタンクまでのブローバイホースとして、ブリジストンの耐圧・耐油ホースを使用することにしました。

ブリジストン O.K EXCEL-150　12Φ×1m、15Φ×1mです。
常時耐熱150度のゴムホースとしては、異例の高耐熱ぶりす。

結構なお値段です・・・

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耐熱150度とはいえ、さすがにEGルームの中では不安なので、更に遮熱チューブを奢りました！！

だって、水平対向エンジンのEGルーム狭すぎなんで・・・

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では、いよいよホースを取り付けます。
写真の赤矢印が、純正のブローバイリターンホース・・・多分？？

左右のヘッドから出て、途中で1本に集約され、ここからインテーク側に戻っていくようです。

ホースを外す前に、前にある邪魔なバルブを一旦撤去します。
でないと、狭くて手が入りません！！

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やっちゃいました・・・・

バルブを固定している12mmのボルトを緩めた反動で、ポッキリっと。

流石は、10年目を迎えた我が愛車！！
見事な経年劣化ぶり・・・・

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近くの部品センターへ、直行！！

左が新品のソレノイドバルブです。
品番：16102AA140
税込み9335円也

ちなみにこのバルブが壊れても、走れます。
チェックエンジンランプが点灯したり、アイドリングが不安定になったりすることがあるそうですが・・・

取付編その２へ続く・・・

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