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PP600まで下げるために涙ぐましい努力をしています。というのも、軽量化はそのまま、バラストは絶対積みたくないから。しかも馬力も下げたくない。400馬力出ているんですよ。これをPPのために300前半ぐらいまで下げてしまうと結構戦うのがしんどいです。なので、この馬力はそのまま何とかPP600まで下げたい。
こんな欲張りな考えでPPが下げられるかな……。
選択肢は唯一、タイヤのグレードを落とすこと。ということで、前回の東京エクスプレスウェイPP600に続き、今回もスポーツ・ハードというグリップしないタイヤでPPを600まで調整しました。

実はそれだけでは下がらなかったので、エアロも大幅に調整してあります。そのせいで最高速度が270キロしか出ません。ニュルで最高速度が関係するのは、前半の下りと後半の最終の2000メートルの直線です。

先頭を走っているのはSU7です。EVの1500馬力のモンスターマシンです。
こちらは400馬力なんですけど、追いつくんでしょうか。SU7は最高速度300出ると思います。こちらは270kmです。
でも大丈夫です。
SU7はめちゃくちゃ重いはず。なのでコーナーが極端に遅いはずです。またPP600縛りなんだよ。ハンデが大きい分、重さを増やしてあるか、タイヤをしょぼいものに入れてるかどちらかだと思いますが、EVは重さを削るにしても限度があるので、やっぱり重いはず。コーナーでも追いつけるはず。なので、コーナリングが得意なライトウェイトで十分勝てるチャンスはあると思います。

スタートしてみると、こちらは最後尾スタートなので、行く手を阻むAIを抜いていかないといけません。
SU7はポールポジションからのスタートなので、こちらがAIの渋滞にはまってしまうと、SU7はどんどんその間に差を広げていってしまいます。
なので、できるだけこちらはAIの渋滞を避けながら走らないといけません。

まぁそういう苦労もあるんですけれども、走ってみれば結構いい感じ。
前回の東京エクスプレスウェイでは雨上がりのような路面で、路面の水分量が40%を超えるところもあったりして、超滑りやすい路面でしたが、今回は晴れた路面なので、結構スポーツ・ハードでもグリップします。
しかもトルク配分50:50にして安心安全仕様にしてあるんで、結構アクセルを踏むことができてコーナーも快適に走ることができます。

ただ、無理は禁物なんで、スポーツ・ハードは一旦限界を超えたらもう取り返しがつかないような挙動になっちゃうんで、あんまりコース幅ギリギリを攻めないようにしました。余裕がない時はアウト・イン・アウトではなくてミドル・イン・ミドルのようなライン取りです。インカットは積極的にやりたいんだけれども、ニュルの場合結構縁石がでかい場合もあるんで、あんまりインカットもしないほうがいいかもしれないです。とにかくタイヤの限界は結構低いんで、タイヤが鳴る音がしょっちゅうしていました。

そんなこんなで、SU7には1周目の後半の直線で追いついてしまいました。余裕ですね。ただ、こちらの最高速が270でSU7の最高速が300なので、スリップにつこうと思っても追いつかないまま最初のストレートは終わってしまい、2周目に突入。

SU7にぴったりついたまま2周目に突入。
前半は、くねくね区間なんでそこで十分追いつくチャンスはあります。予想通り、早い段階でSU7をくねくねエリアでパスできました。
後はもう一人旅です。
終わってみれば、途中20秒位の大差をつけて走っていました。しかし、最終ストレートではやはりSU7が頑張って追いつこうとしていたようで、最終的なタイム差は19秒でした。

結構トリッキーな設定で運転がしにくいセッティングだとは思いますが、やはり軽いボディに400馬力は魅力ですね。

セッティングはこのまえの東京エクスプレスのでほぼ問題なしですが、さらに少し調整してニュルブルクリンクに合わせました。

ダイジェスト動画

P.S.
今回もスタート前にシステムにより強制的に壁に当てられて走行妨害されました。
早くなおしてほしいバグです。