日産大好き！のブログ一覧

今日お出かけしたのですが、そのネタはまた例のネタが終わった後でアップするとして（笑）、
今日オカンちに娘を迎えに行く途中、10時閉店のガソリンスタンドの前を通るとリッター\148-となっていました。
（O.O；）

今月の一日にこちらの地元では\140-から\143-に上がったばかりなのに…。
（-＿-；）

その先にある２４時間営業のガソリンスタンドでは表示が\143-のままだったので近所の２４時間営業のスタンドで赤Ｚ様と黒Ｚを満タンにしてきました。
ε=（￣。￣　）

朝、赤Ｚ様を満タンにしたばかりだったのに…｡
(┬┬＿┬┬)

またもやきれいな画像が撮れなかったのでフレンドさんのホムペから画像を拝借させていただきました。
m(__)m

僕がＦ31に乗っていた頃、弟は後期のＦ31・ＸＳに乗っていました。
前期ＸＳ-ⅡのＶＧ20ＥＴは155psでしたが、後期ＸＳのＶＧ20ＤＥＴは210ps。
ビッグチェンジと呼ばれたマイナーチェンジはライバル ソアラのおかげで飛躍的にパワーアップしました。

さすがにパワーの差がこれだけあるともう別の車です。
(^-^;
基本のボディーパネルこそ変わらないものの、角が取れたフロントマスクとすっきりしたテールデザインに改良。
ツートンの塗り分け位置も少し下げて視覚的にもさらにエレガントなイメージに大変身♪♪
o(^-^)o
さらにインパネも直線的な絶壁と言われたデザインから、柔らかみを帯びたラインのデザインに変更されました。

…が、この時にメーターも変更…。
前期レパードのデジタルメーターはとても綺麗だっただけに残念でした。

先程も少し触れましたが、エンジンはボトムグレードのＶＧ20Ｅはそのままに、
５ナンバーの売れ筋グレードはＶＧ20ＥＴからＶＧ20ＤＥＴへ変更、
３ナンバーグレードのＶＧ30ＤＥは185psから200psにパワーアップ、
ＶＧ30ＤＥＴの追加と他のメーカーではフルモデルチェンジと発表してもおかしくない程のマイナーチェンジが施されました。

シャコタン☆ブギにもありましたが、レパードオーナーはソアラが嫌い。
もちろん例外の方もいらっしゃると思いますが、僕もその通りのオーナーでした（笑）。

ちなみに世間では『シーマのエンジンをレパードに…｡』とされていますが本当はその逆で、ソアラ人気を巻き返す為の目玉として開発したＶＧ30ＤＥＴをシーマの開発陣にどうしてもと懇願され仕方なく譲ったそうです。
この辺りのエピソードは今ならWikipediaで調べられますが、シーマの発売日が先になってしまったのもレパードの悲運かもしれませんね。
┐(´～｀;)┌