続きです。
ハチマル車を見て懐かしむも良し、
こんな車があったんだと新たにハチマル車に目覚めるも良し。
そんなイベントがハチマルミーティング。
僕が免許を撮ったのが昭和63年。
西暦で言えば1,988年なので、 '80s & '90s車をリアルタイムで感じていた世代です。
現在ちょうど50歳w
50歳？まだまだ若造だな。と言ってくれる先輩にはありがたさを感じ、
50歳？おっさんじゃん♪と言ってくれる若い方には、昔 僕自身が体験してきた事を伝える事ができたら良いなと思っています。
まぁ僕が伝えられる事なんてほとんど無いんですけどね。
(^_^;)a
と、ここまで与太話しにお付き合いいただきありがとうございます(笑)。
Ｃ３２ローレル
今回この型のローレル、しかも後期が予想以上に来ていました。
このアルミはスターシャークでしたよね？
Ｃ３２ローレルにはＧＸ71よりも大人の上品さを感じられます。
まぁ日産びいきなんで･･･｡
f(^_^;
Ｙ３１セドリック
前期のセダンですよね。
ツインカムターボBroughamのエンブレム。
VG20DET（前期）は185ps 。
デビュー当時はスポーツカー並みのスペックでした。
このレアな車名プレート。
まだ日産ディーラーの外看板にセドリック、ローレル、ローレルスピリットと車名が書いてあった頃の文字と同じレタリングです。
セドリックのボンネットマスコットが誇らしげに鎮座していました。
こちらはグロリアのボンネットマスコット。
ブロアムかと思いきや、
意外なクラシックＳＶ
純正のホイールカバーも希少な１品になってしまいました。
そしてさらに希少なＹ３１セドリックのブロアム
この鮮やかな赤は後期専用の赤。
前期は赤というよりもワインレッドだったので、この色のＹ３１はかなり珍しかったんですよね。
ターボブロアムVIP
ボルクレーシングのアルミが上品にマッチ♪
Ｙ３１VIPのエンブレム
当時ロッテにV.I.P.チョコレートってありましたよね？
ＣＭキャラクターは工藤静香さん･･･だったかな？
Ｙ３１セドリック
前期のグランツーリスモです。
Ｙ３１グランツーリスモの前期･後期の区別の仕方はフォグランプの内側を見れば一目瞭然♪
画像のようになってるのが前期で、斜めのメッシュになっているのが後期なんです。
Ｙ３１セドリック後期ブロアムかと。
このボディーカラーもたしか前期には無かったと思います。
こちらもVIP 。
この頃のＢＢＳ は憧れの一品でした。
こちらにもＹ３１セドリック
こちらはバンパーの大きさからして５ナンバーですね。
Ｅwingのメッシュって珍しいですね。
個人的にＥwingは星形の５本スポークのイメージがあります。
後期と言うべきか、最終型と言うべきなのか？
Ｙ３１セドリックのセダンです。
このBrougham V I P のエンブレムは以前とは書体が違います。
こちらもＹ３１のセダンなのですが、
Ｙ３１なのに？
スチールホイール？
後部座席には
白いヘルメットが･･･？
これで電光掲示板があって、
【左に寄せてください。】という文字が表示されたら、
もう赤灯が回っちゃいます。
Σ(￣ロ￣lll)
助手席側のＡピラーにもミラーがあるＹ３１の後部座席には乗りたくないですねwww
こちらにもＹ３１セドリックのセダンが、
助手席側のシートの一部が
画像のようになってました。
でもぉ･････？
(?_?)a
これってVIP の専用装備だと思っていたのですが、
エンブレムを見るとVIPの文字が無い。
僕が間違った認識を持っていたって事ですね？
こちらのシルバーのＹ３１グロリアも
赤灯がルーフに乗っています。
オマーリさんには世話になりたくありません。
(-_-;)
それにしても面パトってひき●うに感じるのは僕だけですか？wwwww
このＹ３１セドリック。
どこかが違うっておもいませんか？
遠目に見ると分かりやすいかも？
実はこのセドリック、
Ｔバールーフじゃないですよ(笑)。
花嫁さんを乗せる時、角隠しが当たらないようにと後部座席左側のルーフが浮くようになっているんです。
僕は結婚式を神社で行ったので、嫁も当然 和装。
という訳で僕もこれと同じ車に乗った事があります。
(^_^;)a
Ｒ３２セダン
超感覚スカイライン。
Ｒ３２はとかくGT-Rばかりがクローズアップされがちですが、基準車もスポーツカーとしての評価が高い・・・・のですが、
セダンとしては後部座席が狭いために、マイナーチェンジでリアシートの座面を下げたというエピソードは有名な話しでした。
Ｙ３１セドリックのリムジンです。
Ｙ３１リムジンならではの超ロングボディー。
こぉんなにストレッチされています。
ドアの中は こんなにゴージャスなインテリア。
試乗車と貼ってあるものの、気軽に試乗なんてできません。
（もちろんシャレだと分かっています。）
Ｒ３１
グリルを見ると
ツインカム24バルブとなっているので、搭載エンジンはRB20DEです。
このホイールカバーもまだ現存しているものがあったなんて信じられません。
(*´ω｀*)
でもこの日、目の前で見ることができました♪
こういうことがあるからハチマルミーティングは面白い♪
("⌒∇⌒")
Ｆ３１レパードのアルティマてす。
ルーフに赤灯が乗っているので横浜に遊びに行く時は
あぶない刑事に捕まらないように大人しく走りますwww
高級パーソナルクーペには
本革シートがよく似合います。
こちらにもＦ３１レパードが
５ナンバーなので、ＸＳかＸＪだと思うのでいます。
今回このＦ３１レパードイベント参加者の皆様の中に前期を見つけることができませんでした。
Ｆ３１レパードは前期も好きだったので、アルテアィマ グランドセレクションがあったら良いなぁと思っていました。
ＢＫ１０
Be-1です。
褪色しやすいイエローですが、とっても綺麗で、
開けたキャンバストップに余計なシワが無いので、保存状態がとても良いのでは？と想像が膨らみます。
車内には数々のBe- 1グッズが。
おそらくBe- 1が発売された頃からのグッズばかりではないかと思います。
後ろに回ると、
え？
！Σ（￣□￣;）
これって幻のオプション？
Be- 1のロゴ入りバッグです。
車内にはBe- 1のボディーカラーをイメージした色のＴシャツ（ツチノコなみのレアな１品なのでは？）が全色揃っていました。
Be- 1には
トマトレッド、
オニオンホワイト、
パンプキンイエロー、
ハイドレインジアブルーがあります。
ハイドレインジアがアジサイの事ってのは覚えていたのですが、ちゃんとした色の名前が思い出せなくて調べてしまいました。
(^_^;)a
Ｒ３１スカイライン
４ドアハードトップ
以前はスタイリッシュな４枚ドアをハードトップと言い、同じ車種でもルーフが高い４枚ドアをセダンと区別して呼んでいたのですが、いつの間にか４枚ドアはひっくるめてセダンと呼ぶようになってしまいました。
７代目スカイライン。
愛称７th （セブンス）スカイラインは前モデルの鉄仮面に比べると大人しい印象がありますが、新開発のRB20DETを積んだモデルで、後に名機と呼ばれるRB26DETTへと繋がる大事なモデルです。
インパルのＧ５。
このアルミも今は高値が付き始めています。
フェンダートリムも '80s を語る上で外せないアイテムです。
僕の中ではフェンダートリムと言えばゲインズです(笑)。
Ｒ３４の２ドアスポーツクーペのテールに凹凸があるのは、７th の前期テールレンズを参考にしたものだと思っています。
Ｒ３１（前期）スカイライン
２ドアスポーツクーペ
４WAS
４wheels anti squidbrake system. の略です。
（スペルが違っていたら笑って許してください。）
この頃はまだＡＢＳの呼称が各メーカーで違っていて、ホンダでの呼称はA.L.B. (anti lock brake)でした。
Ｒ３１（後期）スカイライン
その時、精悍!!
ＧＴオートスポイラーが出るＣＭがとてもカッコいい!!
o(^-^o)(o^-^)o
Ｒ３２でもＧＴオートスポイラーがあったと思ったのですが、ＧＴオートスポイラーと言えば やっぱり７thですよね♪
インパルＲ701
黒ＺにインパルＧ５を履かせていましたが、その前はこのＲ701を履かせていました。
おや？
↑ということは？
ＧＴＳｰＲでした。
こちらの個体を撮る時に車内にいらしたオーナーさんに、撮ってもいいですか？と伺ったところ、わざわざ車から降りてくれました。
しかもご夫婦揃って。
もちろん乗られたままでけっこうですと言ったんですけどね。
こちらのトランクの穴は？と伺ったところ、クイックチャージャーだよと教えていただきました。
何でもカルソニックスカイラインが使用していた物だとか!!
スゲェ～!!!! (゜ロ゜ノ)ノこの日１番の驚きでした。
ちなみにこの車を見た皆さんに同じ事を聞かれるそうです。
ＧＴＳｰＲのリアスポイラーばかりに目が行きがちですが、
トランクフックはダミーじゃないって事なんですね。
f(^_^;
Ｓ１３シルビア
Ｓ１３デビュー直後って純正色は
ライムグリーンツートン、ブルーイッシュシルバーツートン、
ウォームホワイトツートン、
コバルトブルー（もしかしたら名称は違うかも？）の４色だったような気がします。
黒や赤はそれからしばらくしてからの追加カラーでしたよね？
間違ってたらごめんなさい。
ニスモの６本スポーク
８本スポークよりもこちらの６本の方が好きでした。
たしかこのニスモのアルミもＳ１３シルビアがデビューした頃とほとんど変わらない時期に発売された物だったような気がします。
Ｒ３０スカイライン
鉄仮面ファンも多いのですが、この３本ルーバーが良いというファンの方も多く存在します。
もうかなり前の話しになりますが、長野県岡谷市にあるプリンス&スカイラインミュウジアムで櫻井氏のトークイベントでＦＪ２０がなぜ４気筒なのかというお話しになったのですが、氏が仰るのに、まだプリンスの車に対する風当たりの強さが残っていたそうで、スカイラインに積むための新型エンジン開発に承諾が得られなかったそうです。
その時、【 日産の車（シルビア）に載せる事が出来るように４気筒なら新型エンジンの開発に着手して良い。】と許可が出たので、ＦＪ２０は４気筒エンジンとして開発されたそうです。
そこで櫻井氏はならばせめてスカイラインだけは気持ち良く回るエンジンに仕上げたいと、スカイライン用とシルビア用とではエキマニの形状を変えたと仰っていました。
これは僕の浅知恵なのですが、もしも その時【日産の車に載せる事が出来るように】と言われた車がシルビアではなく、フェアレディZだったら、ＦＪ２０は６気筒になったかもしれません。
ただフェアレディZのメインマーケットは北米なので、メカニカルなツインカムエンジンはＺには載せないという判断だったのかもしれません。
結果的にはＺ３１にＲＢが乗ったのは、それからだいぶ経ってからですので なんとも言えませんけどね。
またもや続きます。
(-_-;)
もぉ飽きたなんて言わないでね。
ハチマルミーティング 
