高い！でも、良い！でも、やっぱ高い！！ - デリカミニ

マイカー

高い！でも、良い！でも、やっぱ高い！！

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三菱 / デリカミニ
Tプレミアムデリマルパッケージ_4WD(CVT_0.66) (2025年)
- レビュー日：2026年2月10日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：2
乗り心地：5
積載性：3
燃費：1
価格：1

満足している点: あくまで前車(N-BOX Custom G・Lターボ(DBA-JF3)との比較にはなりますが、
1.視界が広い(N-BOXよりヒップポイントがかなり高い)
2.車内が静か(後述)
3.デザイン(とにかく可愛い)
4.サスペンション(後述)
5.ヘッドライト(アダプティブLEDヘッドライト)が明るいです。
6.スライドドアの自動施錠(閉まってる途中でそのまま離れても施錠されます)
7.施錠後のポジションランプがキュート(後述)
8.ボンネットの上部凹みが運転席から見えて、何か嬉しい(逆向きですが、エアインテークのような気持ち？)
9.センサー類とアラウンドモニター(助かります)
10.MI-PILOT(N-BOXより安定しています)
11.ステアリングヒーター(冬場にこんなに助かる装備とは！)
12.シートヒーター(寒い朝が快適になります)
不満な点: 満足点と同様、N-BOXとの比較ですが、
1.燃費が超絶悪い(後述)
2.車高が高いため、洗車が大変になった
3.高齢者を後部座席に乗せると乗り降りがしんどそう(グリップを別途購入した)
4.最小回転半径が思ったより大きく、想像より曲がらない
5.運転席右下のスイッチ類がのぞき込まないと見えない(トリップメーターリセットやステアリングヒーターが操作しにくい)
6.シフト周りが張り出しており、乗車時、足を強くぶつけることがしばしば
7.Google 搭載インフォテイメントシステムがクソ(特に、音楽関係(後述)、ナビ関係。ナビは交差点の立体拡大表示や高速道路の出入り口案内・ICやSAのリスト表示などが一切ない。また、アプリを追加できるが、知らない外国製アプリがほとんど。)
8.後姿が白一色で寂しい(旧型のようなテールゲートガーニッシュデザインがいいな)
9.ダイナミックシールド部を旧型のようにしようとすると、デカールしかない(プラスチックでいいので、カバーを付けたい)
10.パーキング入れた際、パーキングブレーキがかからない時がある。オートブレーキホールドが入ってからパーキングに入れないとダメという仕様らしい。
11.後部座席に乗った人がシートベルトを締めないと、延々とブザーが鳴る時がある(鳴らない時もある)
12.最近の車に多いのが、後部にグレードや4WD等の表記がないこと。せっかく高額なデリマルパッケージ4WDターボにしているんだから、見てすぐにわかるようにして欲しいものです。
13.エンジンルーム内を見ても、エンジンの記載がなく、ターボ車かどうかわかりにくい。出足の悪さでノーマル車かと思いました。
14.13のように、出足が悪い。悪すぎて、ターボ車注文したのに、ノーマル車が納車されたんじゃないかと疑うほど。その割に燃費が...
15.車の問題ではないが、ダイハツ・トヨタ・スバル・ホンダと乗ってきましたが、三菱は人手不足なのか洗車は有料で、そもそも店舗の駐車場に停めた時にスタッフの出迎えなし
総評: デザインとコンセプトと希少性が、全ての不満点を凌駕します。
台数的に旧型はたまに見かけますが、N-BOXやスペーシア・タントの比ではないため、「ほんと良い車に乗ってて満足だ」と勘違いします(笑)
また、良い車(高い車)には乗りたいが、軽自動車のサイズ感が良い、そして、みんなと違う車がいいという人にはもってこいだと思います。

デザイン: 4; 外装いいです。
特にポジションランプが可愛いです。車から降りた時に見るポジションランプが「いってらっしゃい」「お疲れさま」と語っているようです。
内装も品質はいいです。前述のように、シフト周りの張り出しとハンドル右下のボタン類がなぁ。
走行性能: 2; 旧型もそうだと聞きますが、スタート時、もっさり感があります。
山道を通ると、急カーブでブレーキ⇒アクセルが非常に苦痛でした。パワーモードに切り替えて多少は我慢できました。燃費向上のためかと思いますが、もっとレスポンスを上げて欲しい。
あと、4WDのせいもありますが思った以上に曲がらないです。
それと、ハンドルが2本スポークになっているせいで、上下がたまにわからなくなります。3本スポークにして欲しかった。
パドルシフトは個人的には必須ではないですが、急な下り坂の際に使っていたので、無くて少し寂しい。
乗り心地: 5; サスペンションは良い具合に凹凸を処理してくれています。N-BOXとは違うなって思いました。
また、高架上で横風を受けた時のふらつきも少ないです。
また、ソファー(敢えてソファーと書く)も前後ともいいです。
エンジン音は結構入ってきますが、ロードノイズ等の音はほとんど入って来ないので、静粛性はすこぶる良いです。ただ、その静粛性が高いせいで、救急車や消防車の接近に気づきにくくなりました。
積載性: 3; 荷室のことではないですが、後部座席はN-BOXよりは狭いです。まぁ、必要十分ですが。
燃費: 1; 超絶悪いとしか言えません。
わずか片道3kmの通勤経路のせいもありますが、N-BOXだと12~3km/Lのところ、8~10km/Lしかありません。高速メインの旅行だと、N-BOX 20km/Lですが、こちらは15km/Lでした。
あの出足の悪さがあるにもかかわらず、この燃費かとちょっと不満です。
まぁ、4WDやシートヒーター・ステアリングヒーターや車重に持っていかれていると思うようにしています。
価格: 1; 高いです。
購入時、「軽を超えた車です」と店長から言われて、「価格がですよね」と嫌味を言う程です。
ただし、軽自動車好きな私には、軽自動車を馬鹿にするヤツにはどうせ私のよりは安い車乗っているんでしょ？と言いたいです(心の中で)。
故障経験: まだ新型のせいか、不具合多数あります。
Google 搭載インフォテイメントシステムのUSBメモリの音楽は一緒に入れたプレイリスト内の曲は再生されるが、再生順は全て無視されます。
仕様かと思うのですが、プレイリストはあくまで曲目を選択するだけで、曲順はPCからUSBメモリに転送された順になるので、聞きたい順に並べたいなら、コピー順を調整する必要があります。
なお、プレイリストで再生した状態でエンジンをオフし、再度オンにすると、プレイリスト再生ではなく、アルバム再生になります。
また、アルバムや曲名等はMP3のID3タグを元にするため、フォルダに全部の曲を入れたところで、アルバムはそれを無視し、ID3タグを参照されるようです。
上記のように、昔のカセットやMDのように好きな曲を集めたベスト盤を再生したいとなると、プレイリスト作成⇒mp3データを転送(但し、再生したい順※に転送)等の作業が必要になります。
※コピーの古い順