商用バンベースのファミリーカー - リフター

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商用バンベースのファミリーカー

ジンベエリフター
プジョー / リフター
GT_RHD(EAT_1.5) (2024年)
- レビュー日：2026年3月21日
- 乗車人数：５人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：5
燃費：4
価格：3

満足している点: ・視線が高いので運転しやすく、車幅1850mmもそれほど気にならない
・ディーゼルとは思えない快適な走り心地
・シートの座り心地が良くて疲れない
・トルクがあるので、出だしの加速も良いし、高速走行も安定
・商用バンベースなので、積載量が半端ない
不満な点: ・ドリンクホルダーが致命的に使えない
・後部座席がリクライニングしない。
・100km越えると風切り音がする
・オートワイパーの動作が微妙
・ストップ＆スタートを毎回停止しないといけない
・空調のOFFボタンがないため、毎回風量をゼロにする必要がある
総評: ・国産のファミリータイプのミニバンに普通にあるものがないです。
・国産にある快適装備を求める方には不向きです。
・純粋に車としての走りの良さ、乗り心地を求めるなら、最高のファミリータイプMPVです。
・運転手としては毎回運転するのが楽しいです。

デザイン: 4; フランス車らしい、日本のミニバンにはない個性的なデザイン。内装もいかにも輸入車らしいオシャレなデザインで安っぽさを感じない。

国産ミニバンはフリードみたいなやや小型なタイイプ、ステップワゴンみたいに細長いタイプ、またはアルファードみたいにでかいタイプの３択となりますが、私の乗っている5人乗りリフターはフリードとステップワゴンの間、車幅(1850mm)はあるけど、全長が短い車（4405mm）になります。

フリードほど小回りは聞かないですが、車幅、車高(1855mm)がある分、積載量、車内空間の広さは半端ないです。また、ステップワゴンよりも短いので、取り回しが楽です。
走行性能: 5; 走り出しこそディーゼル独特の唸り音がするが、４速ぐらいからはディーゼルであることを忘れる静けさ。

アクセルのレスポンスもよく、ミニバンとは思えないぐらいよく走るやつです。

ステランティスで共用しているこの1.5Lのターボディーゼルはディーゼルエンジンの完成形とも言えるエンジン。トルクもあるし、燃費も良いので最高です。
乗り心地: 5; 低速走行こそ、ディーゼルらしさを感じますが、高速走行はすごく静かで安定しています。

シートの座り心地がとにかく良くて、運転して疲れません。前はプレミアム御三家のレザーシートでしたが、姿勢も悪くなるし、腰も痛くなるしだったのを思うと、なぜこのシートがこれほど座り心地が良いのか不思議です。

後部座席はもともと座面が高く、加えてチャイルドシートをつけているので、子供でも窓から景色が見えて楽しそうです。
積載性: 5; 私のは5人乗りですが、商用バンベースなので、積載量は文句なし。後部座席を倒せばフルフラットになるので、大概のものは詰め込めます。
燃費: 4; 街乗りで13-15km/Lぐらい。高速や郊外の下道だと20km/L超えます。軽油だし、この大きさでこの燃費なら、全然問題なしです。
価格: 3; 日本車は車体価格こそ低いですが、オプションつけないと成立しないので、なんだかんだで高くなります。輸入車はオプションなしでも成立するので見積り評価が楽なのが利点です。

輸入車はどうしても高くなりがちなのですが、車両価格を抑える代わりに日本車では標準で装備されている様々な機能が抜けていますが、結果として競争力のある価格帯になっているのかなと。

ただし、リセール考えると日本車の方が間違いなく得です。何に視点を置くかで評価が二分します。
故障経験: 故障ではないけれど

（バッテリー）
乗り始めてすぐにストップ&スタートが動作しなくなりました。初回点検で早速バッテリーの充電が60%ぐらいになっていました。おそらく、街乗り中心が原因とは思いますが、1ヶ月も経たずに充電がこんなに減るんだとびっくりしています。一度、高速道路込みで2時間程度ドライブしたら、またストップ＆スタートは始動しはじめましたが、しばらく街乗りするとすぐ作動しなくなります。

（チリ）
運転席ドアとスライドドアの上部チリが1mmぐらいしかないのと、面も合ってないのとで、お世話になっている整備士に見せたところ、「故障車を板金屋が直したみたいに揃ってない」と言われました。

ディーラーに言わせると「フランス車はこんなもの、ディーラーの基準内」だそうです。