たむろうVTRのブログ一覧

先日、朝練中のUターン練習でエンストし、そのまま右側へ転倒してしまいました。

幸い大きな損傷はなく、ブレーキレバー・ミラー・サイレンサー、右ステップに少し傷が付いた程度で済みました。
レバーとサイレンサーは耐水ペーパーとコンパウンドで軽く均しました。


だいぶ綺麗になりました


白い部分が接地した箇所です


ダメージは軽微ですが、カーボンなのでささくれっぽくなるのです


ステップの下側も擦ってました。
私はここまで攻めてないので転倒要因の傷かと


その中でもサイレンサーは、前オーナーも全く同じ場所に小さいですが傷が付いていました。

「ということは、このマフラーは転倒するとここが接地しやすいのかも」

そう考え、今回は対策としてマフラープロテクターを取り付けることにしました。

できたらサイレンサーと合わせてカーボンっぽいものが良いなと思ってましたが、WR'Sサイレンサーの太さをカバーできるものが見つからず…。
カーボン柄だと、あったとしてもエキパイのガードくらいしかありませんでした。
それでは細くて取付できず対策する意味もないため、色味だけ合わせて探したところ、結構色々出てきました。

その中でも1番安いこちらに決めました！



左右どちら向きでも装着できますが、私は前側の保護面積が広くなる向きを選択。

転倒するとしたら前方や横方向から接地することが多いと思ったからです。

取り付けは付属の結束バンドで固定するだけなので、数分で完了しました。



触ってみると意外にも柔らかい素材で、ガードというよりは多少衝撃を吸収してくれそうな印象です。
見た目からはEVA素材のような硬さかなと思っていましたが、要するに整形してあるゴム板です。

価格も998円と安く、もしプロテクターが傷付いても交換しやすいのは安心ですね。

もちろん一番いいのは転ばないことですが、まだまだUターン練習は続ける予定なので、保険として付けておくには十分アリだと思いました。

次こそは、このプロテクターが活躍しないことを祈ります（笑）。

最近は朝練する事が多いのですが、私は右側のUターンが苦手なので、朝練でフルロックターンをひたすら練習していました。
苦手なのに何でフルロックで練習するの？と思う方もいらっしゃるかもしれません。
やってて思ったのですが、実はUターンはフルロックの方がやりやすい事に気付きました。

そして本題です。
朝に何が起こったのか、簡易ですが記しておきます。

なるべく低速、クラッチへの負担も考えて低回転でのフルロックUターンを繰り返していたのですが、少し疲れてきたなと思いながらも練習を続けていました。

普段は、

* Uターン前半：半クラッチ＋リアブレーキ
* Uターン後半：クラッチを繋ぎ、リアブレーキを徐々にリリース

という流れで練習しています。

ところが今回は、ターン中にまさかのエンスト。
（クラッチは結構近めに調整しています。）

気付いた時には車体が45度以上右に倒れ込んでおり、「これは立て直すのは難しいな…」という状態でした。
足つきのフルバンク状態でしたが、結構冷静でいられました。

これは無理に支えようとして被害を大きくするより、いっそゆっくり着地させた方が良いと判断し、そのまま優しく倒しました。

結果は、

* 右ミラー
* ブレーキレバー
* サイレンサー

に軽く傷が付いた程度で済みました。
フレームスライダーも付けてるのですが、フルロックの体勢で車体が完全に寝なかったからかフレームスライダー自体は無傷でした。

仕事終わりなので夜になってしまい、傷の写真がうまく撮れずダメージが分かりやすい画像を撮れませんでした。
ひとまず簡易ですがコンパウンドで補修済みです。






明るい時間に撮影できたら、写真を追記したいと思います。
なおダメージを受けた箇所を全体図で見るとこんな感じです。



◾️コケたけど、得られたことも多かった

今回の転倒で色々と気付くことがありました。

* 低回転すぎるUターンは安定しにくい。
* クラッチはより丁寧に操作した方が良い。
* サイレンサーが支えになっており、転倒時の接地点が判明。
→ここにサイレンサーカバーを付ければ保護できそう
* ブレーキレバーはアルミ製だったおかげで、傷は付いたものの耐水ペーパーとコンパウンドで5分ほど磨いたらかなり目立たなくなりました。
* ミラーも元々ザラザラしたブラック塗装なので、傷はほとんど気になりません。

転倒はもちろんショックでしたが、低速で安全な場所だったからこそ被害も最小限で済みました。

次回からは今回の反省を活かして、もう少し回転数に余裕を持たせながら練習してみようと思います。


今回の件で、ジムカーナで使われている**SSB（サクタスポーツバンパー）**の存在意義が少し分かった気がします。

あれなら転倒してもダメージをかなり減らせそうなので、練習には最高なんでしょうね。

……値段を見るまでは買う気満々でしたが、現実はそんなに甘くありませんでした（笑）

当面は耐水ペーパーとコンパウンドを相棒に、コケない技術を身につけようと思います。

自宅では、バイクカバーの前後をチェーンロックで固定し、イタズラや汚れ対策をしています。

今朝も軽くバイクに乗り、帰宅していつものようにチェーンロックを掛けようとしたところ、何か様子がおかしい…。

「あれ？ 鍵がロックされない？」
「キーシリンダーがいつまでも回る？」

そう思った次の瞬間。

シリンダーが外れました。


……いや、どういう事！？😱

まさか鍵のシリンダー部分そのものが外れるとは思ってもいませんでした。

こんな感じでシリンダーの部品がバラバラになってしまい、突然チェーンロックとお別れすることに…。


チェーンが錆びたり、切れたりするならまだ分かりますが、シリンダーが壊れてしまっては修理もできません。
処分するにも、チェーン部分が頑丈なだけに少し困りますね。

購入したのはYahoo!ショッピングで2,000円ほどの製品でした。

屋根のある軒先で、さらにブロック塀もあるため雨風の影響は少ない環境だったのですが、それでもこの結果でした。

ちなみに同じ頃に購入したカエディア製品は、今でも問題なく使えています。

「安物買いの銭失い」という言葉がありますが、今回はまさにそれを実感した一日でした。

VTR250にVTR1000F純正4ポットキャリパーを流用してから、ふと気になったことがあります。

「VTR1000Fに乗っている人は、さらにブレーキを強化するなら何に換装しているんだろう？」

そんな疑問から調べてみました。

すると定番なのはブレンボへの交換ですが、もう一つ面白い流用を発見しました。

なんとGSX-R1000(K1、K2あたり)やGSX1400に使われている純正6ポットキャリパーです。
メーカーはニッシンではなくトキコのようです。
ちなみにカワサキのバイクでも6ポットが使われていますが、ピッチが90mmのため Nプロジェクトのサポートだと合いません。

どうやらVTR1000F純正キャリパーと取付ピッチが同じらしく、そのまま装着できるとのこと。
話によるとセンターもそのまま出るとか。

ここで思いました。

「それって、Nプロジェクトのキャリパーサポートを使ってVTR1000Fキャリパーを装着しているVTR250にも付くんじゃない？」

理論上はそうなります。

もちろん実際にはホイールとのクリアランスやブレーキホースなど確認することはありますが、取付ピッチだけを見れば流用できる可能性は十分ありそうです。

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でも実用性はどうなんだろう？

6ポットという響きはとても魅力的です。

「250ccに6ポット！」

というだけで、かなりインパクトがあります（笑）。

ただ、調べていると気になる話もありました。

6個あるピストンが必ずしも均等に仕事をするわけではなく、端のピストンはあまり動かず、結果的に4ポットに近い状態になることもあるそうです。

また、現在の高性能スポーツバイクを見ると、6ポットではなく高剛性4ポットが主流です。

重量や剛性、整備性などを考えると、その方がバランスが良いという判断なのでしょう。

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◾️ロマンは十分ある

実用性だけを考えれば、今のVTR1000F純正4ポット＋NSR250純正マスター＋ゴールデンパッドχという組み合わせで十分満足しています。

それでも、

「VTR250にGSX-R1000純正6ポットキャリパー」

という組み合わせには、カスタム好きとしてロマンを感じてしまいます。

今のところ実際にやる予定はありませんが、「こんな流用もあるんだ」という面白い発見でした。

気になる方は
『VTR1000F 6ポット』
等で検索してみると情報が出てきます。

私は普段、リュックをツーリングネットで車体に固定して荷物を運んでいました。


友人はシートバッグ派で、実際に使っているのを見ると便利そうだったので、私も探してみることにしました。

Amazonなどのネットショップや、他の方のインプレッションを色々見ながら、自分なりに理想のイメージを固めていきました。

理想の条件はこんな感じです。

・キャンプツーリングなどはやらない予定なので、最大容量はそこまで多くなくていい
・最低限、普段使っているリュックが入る容量は欲しい
・VTR250は車体が細いので、その特徴を崩さないサイズや形状がいい
・SR400のシングルシートや隼のリアカウルのような、丸みのあるデザインが好み
➡︎四角いバッグよりも車体と一体感が出るものが理想

このようなイメージでシートバッグを探していました。

ただ、ネットの写真だけではサイズ感や形状が分かりにくかったため、実店舗で色々と見比べることにしました。
その結果、割と理想に近いシートバッグを購入。


メーカー名は入っていませんでしたが、形状を見る限りではKemimotoの22〜30Lモデル（旧型？）によく似ています。
ロゴがないので確証はありませんが…。

店員さんからは「無名だから安くなっています」と言われ、新古品を4,000円で購入できました。

ファスナーの動きが少し固かったので、シリコンスプレーをひと吹きしたところ、かなりスムーズになりました。
なおファスナー自体、雨が入りにくい構造になっています。

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◾️リアボックスではなくシートバッグを選んだ理由

積載性だけを考えればリアボックスも便利なのですが、個人的にはどうしても”バイク便”のようなイメージがあり、VTR250には付けたくありませんでした。

それと、普段は一人で走ることがほとんどですが、たまにはタンデムすることもあります。

リアボックスだとベースが残ったり、車種によっては見た目も変わってしまいますが、シートバッグなら必要ない時は簡単に取り外せます。

見た目と実用性のバランスを考えた結果、今回はシートバッグを選びました。

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◾️取り付けも少し工夫

一般的には付属のXベルトをシートに固定するだけですが、今回はシートとシートカウルを一度分離し、その間にXベルトを挟み込んでから組み直しました。
通常通りに付けると、シートを外す時にまずシートバッグを外さないといけなくなるので不便ですからね。


装着前、シートの裏はこんな感じです


シートカウルを外した状態


ビスは全部で10本外しますが、場所によって長さや種類が異なるので、元の位置が分かるように並べておくと安心です。


少し手間は掛かりましたが、おかげで横から見てもベルトがほとんど見えず、かなりスッキリした見た目になりました。
前後方向はほとんど動かず、固定もしっかりしています。


左右後方には多少、3〜5cm程度の遊びがありますが、その程度なら気になるレベルではなさそうです。

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◾️サイズ感も理想通り

普段は高さを低くしておけば、リア周りのシルエットを崩さず、シングルシートのような雰囲気になります。

容量が必要な時は高さを拡張できるので、普段使っているリュックもそのまま収納できます。


さらにレインカバーやショルダーベルトまで付属していたので、この価格を考えるとかなりお買い得でした。

今日はあいにくの大雨で車体への装着写真は撮れませんでしたが、取り付けまで済ませることはできました。

晴れたら実際にVTR250へ装着した状態で写真を撮り、走行してズレや使い勝手も確認したうえで、改めてパーツレビューを書こうと思います。

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それと、今朝も早起きしてフロントキャリパーのピストンピン&キャップをデイトナのステンレス製のものに交換しました。
これでメンテが楽になりそうです。


ついでにピストン、パッド、スプリングも軽く掃除し、グリスアップしました。
いつかフロントのピストンもカシマコートしたものを入れたいですが、今のピストンも綺麗だし、使っていないSC36用左キャリパーがパーツのドナーになるのでまだ勿体無いような気も…。

まだまだやりたいことはありますが、一つずつ手を入れていこうと思います。

バイクって、こうして次は何をしようか悩んでいる時間も楽しいですよね。