プロダクトの完成品 - プロボックスバン

マイカー

プロダクトの完成品

ヤマタイ
トヨタ / プロボックスバン
DX“コンフォートパッケージ”(CVT_1.5) (2014年)
- レビュー日：2026年3月28日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：5
燃費：3
価格：3

満足している点: 忍者屋敷みたいな収納の便利さがだいすき(上部貫通グローブボックス、マルチホルダーとその裏の隠し収納、シフトノブ周辺の隠しドリンクホルダー、リアゲート付近のポケットなど)
めちゃんこ荷物載せれてはやくて小柄とかいう実用性の鬼。手巻きウインドウも一周回っておもしろギミックとして自慢できるのが売りです
不満な点: 後部座席にヘッドレストを取り付ける穴が純正で空いてさえいればッ…！！(ヘッドレストなしは中古廉価グレードの宿命)
総評: 商用バンということもあり実用性全振りなので使い勝手の良さは大満足。私のように大学生のうちからマイカーとして乗ってるのであれば贅沢すぎるくらい。「社畜レーシング」の言われよう大好き。シンプルな箱形のスタイリングが合理的で落ち着く。世界に唯一のプロボックスを目指してカスタマイズしながら末長く転がしたい一台。

デザイン: 5; 箱形の直線的なデザインとたくさんの収納ギミックが「走る道具箱」とか「四畳半部屋の使い勝手」とかいうコンセプトと乖離がなくて良き。顧客の声を取り入れるという見えないデザインも含めてプロダクトの完成品と評する理由がそれ。
走行性能: 5; 直進安定性はいいし、ステアリングも適度な重さ。この重さが「なんか操ってる感」があっていい。
どっかのレビュー動画で「セルフステアが弱い」みたいなのを見ましたが、言われてみれば確かにちょっと弱い。でもそれも含めて操作は楽しい。
速度面では出足が速くて最初に試乗したとき軽の感覚で踏んだら超加速してビビった思い出()
乗り心地: 4; 前席シートのしっとり感もさることながら、走行時の快適性は想定してたより良かった。足回りが硬めでロールも控えめなのに衝撃はわりとしっかりいなしてる感じ。
なお私は専らドライバーなので後席に乗ることはないのですが、あのビニールのシートも見た目以上には柔らく、乗車した友人や親戚からは今のところ概ね「普通にいい」との評価。
乗車人数が増えると乗り心地がマイルドになるというのもなんとなく感じ取れる。
積載性: 5; 自家用なら後部座席倒さなくても有り余るスペースがあります。普段積むものもないので平日の昼過ぎ大学でリア倒して仮眠してみたり。
ちなみに学科の友人には「これで卒業後の引っ越し手伝って」と言われました。行けたら行きます。
燃費: 3; 街乗りメイン。納車から半年ちょい乗ってきて得られたデータでは夏タイヤで14km/L台、スタッドレスで11～12km/L台。
15km/Lに届かないにしても10km/Lを割らないので…まあこんなもんじゃない？？
価格: 3; 最近は中古価格が高騰しているのか、状態そこそこのやつも100万円以下で買える個体がかなり減ってきてるみたいなので学生が買う場合お得感は薄い希ガス
故障経験: 走行系統は現状故障なし(そりゃ走行5万キロの1NZ-FEだし…)
それ以外だとドラレコつけたときに店が外したと思われるリアハッチの配線のグロメットハーネスがうまくボディ側に填まってなくて豪雨の時とかにたまに車内に外の水が入ってくる(←!?)のとナビ裏の配線がテーブルの収納部分と噛んで(ると思われる)て奥までテーブルが戻らない状態になってるくらい
あと中古で買う場合は純正スピーカーはコーン紙でできてるので長持ちしない(納車時それで右スピーカーから音が出なかった人←)のと寒冷地の場合ウォッシャ液タンクに入ってる液体がただの水じゃないか確認すること(気付かずに使ってて冬にタンク内で水が凍った人←)