LARGUS Spec SI  

新車購入から足回りについては純正M-Sportsのまま乗り続けてきましたが やはり15年（15万キロ）も乗ると当然の事ながら足回りのへたりは出てしまいます。
乗り心地の悪化や車高自体もブッシュ、ショックの劣化で約1cm位は下がっているようです。

そういう事で足回りのリフレッシュを実行！！
前提としては乗り心地が最低限確保されかつ出来るだけコストを抑えたい。
特に足回りには拘りが無いので兎にも角にも最低限の品質と乗り心地が確保できればＯＫです。

で、今回選択した足回りはLARGUSの車高調　Spec SI

拘りは
　ストローク量の変わらない全長調整式
　高性能な単筒式ショックアブソーバー
　32段減衰力調整機能
　異音軽減への取り組み
　塩水噴霧試験をクリアした防錆塗装
　自社一貫システムによる品質管理の徹底　

正に私が求めていたコスパの良い商品！！

装着後のインプレは
バネレート、アッパーマウントがピロになったせいでかなり純正とは違う感覚。
ダイレクト感が増したというか路面の状況が常に伝わってくる感じ・・・
私は車高調装着が今回初めてなので少し戸惑いました。
恐らく純正の乗り味をイメージされて交換されるとダイレクト感が増したことによって乗り心地が悪化したと感じるかもしれませんがそれ以上にハンドリングがクイックになり走る楽しさが倍増する感じです！！

減衰調整は最初、慣らしで100kmほど最弱で走行。
私は街乗りメインでたまに長距離で高速移動するので
現在はフロント16段戻し、リア19段戻しとしました。
もう少し固くしてもいいかも…

最初は最弱でも少し硬い感じがしましたのでこのセッティングで走ろうかと考えていましたがやはり減衰が弱すぎると常に車がフワフワ揺れている感じがしたので若干硬めに変更。

減衰調整は私のような素人でも変化を体感できます。
そういう意味では本格的な減衰調整が出来ているのだと思います。

この商品はストローク量も確保されているので走行ステージと減衰調整が決まればとても良い商品ですね！！

今のセッティングでもワインディングや高速走行はかなりいい感じで気持ちよく走行出来ています。

ただ個人的には32段はいらないかなぁ～
正直、どこにセットすれば良いかわからないです…
車種別にメーカー側から基準減衰値を示してくれると有難いですねぇ…

もう少し走行してみて減衰調整を詰めたいと思います