←ピンクローター（爆
いよいよ今週末ですね～。
僕にとっては約２年ぶりとなるサーキット走行です。
今からドキドキです（ﾏｼﾞ
前夜際も楽しみですね！（ﾅｿﾞ
何やら、うちの車の後ろを追っかけまわそうとしている方々？がいる気配を感じますが、
もう引退間近な僕を追っかけまわしても、タイムなんて全然出ませんよ～。
しかも、鈴鹿ツインでのベストタイムは１２秒台ですし（苦笑
で、なにやら当日はサプライズな出来事？があるようですし、楽しみにしておいてください！（ﾅｿﾞ
あっ！間違っても「来いやゴラァ！！」とかしてませんので（謎笑
あと、「ＭＣ Ｎ」という新しいキャラクターが登場するとかしないとか（ﾅｿﾞ
で、数々のトラブルを経験している僕から、初心者の方々へのアドバイス。
物騒な方々は放置プレーでお願いします。
◎ 乳パーツ豆乳より、安全のための準備を優先してください。
◎ フルードを含む油脂類の点検・状態の確認をお忘れなく。（出来れば交換）
◎ ホイールナットのトルク、タイヤの空気圧はチェックしましたか？
走行前にもう一度確認しましょう。（トルクレンチやタイヤゲージが必要な方は貸しますよ！）
◎ 早く走りたい気持ちはわかりますが、深呼吸するのと走行前チェックを忘れずに！！
◎ 走行間は、前を見ることも重要ですが、後ろやサイドの確認を忘れずに！！
◎ レースではありません。適度な車間距離と、時には進路を譲りましょう。←自分が一番
守れないかもしれませんけど（爆
◎ 進路を譲る時は、譲りたい側とは逆のウインカーで意思表示しましょう。（自分が寄る方向）
そして、僕が今まで一番遭遇したのがブレーキトラブルです。
次は、ブレーキに関する注意事項を重点に。
◎ 純正又はストリート用パッド（適正温度５００℃以下）の方は、時々クーリングしましょう。
鈴鹿ツインでも、ローター温度は６００～８００℃程度まで上昇します。
純正パッドの場合、４００℃以上でほぼ間違いなくフェードを引き起こし、ブレーキの効きが甘くなります。
クーリングは、ハードなブレーキングを避け、ストレートで８０km位で流しましょう。
低速走行は、ローターが冷えないばかりか、危険ですので止めましょう。
◎ 純正はもちろんのこと、レーススペックのフルードでもベーパーロックを起こします。
ブレーキのタッチがおかしくなったら直ぐにクーリングをしましょう。
基本的には、ペダルタッチが「ふかふか」してきたら危険です。
◎ ブレーキパッドを交換する場合、当たり付けをしっかりやりましょう。
「サーキットに来てから交換する。」なんてもっての外です。
ローターに古いパッド成分残っているばかりでなく、「当たり」がしっかりと付いていないので、
パッド本来の性能が発揮されないばかりか、時にはさまざまなトラブルの原因となります。
やむを得ない場合でも、しっかりとべディングしましょう。
当たり付けは、基本的には街乗り感覚でＯＫですが、時間に余裕のない場合は、走行しながら
ブレーキを踏んだり離したり、緩いブレーキで減速と加速を繰り返すとよいでしょう。
ただ、一般道では絶対に行わないでください。
◎ ローターの冷却は自然冷却が原則です。水をかけて冷やしてははいけません。
◎ 「俺はサーキット用のパッドだから大丈夫！」←摩擦係数が高いパッドでも、ローターが
適正温度にならないと真価を発揮しませんので注意しましょう。
◎ べディングに関しては→ 「
http://www.endless-sport.co.jp/brake_pad/bed/index.html 」
◎ ブレーキに関する知識＆注意点は→ 「
http://www.dixcel.co.jp/subcontent/literature/ 」
その他、わからないことがあったら当日でもメールでもなんでも聞いてください。
所詮素人ですが、わかる範囲でお答えします。
あと、当日はプロフェッショナルなメカニックさんがいるかも（ﾅｿﾞ
テクニックの事に関しては、プロに聞きましょう（ﾅｿﾞ
◎ その他の注意点←最重要！！
当日は嫁が来るので、冗談でも僕の人生が狂うような発言はやめましょう！！（ﾏｼﾞ！！
メモ
タイヤ：ディレッツァＺⅡ Ｆ２４５ Ｒ２２５
ホイール：Ｗｅｄ’ｓ ＴＣ１０５Ｎ Ｆ９Ｊ４９、Ｒ８Ｊ４２
パッド：ＡＲＭＡ ＡＣ２
フルード：モチュ６６０
スプリング：Ｆハイパコ９００ｌｂ Ｒハイパコ７００ｌｂ
いよいよですね！HAOC鈴鹿ツイン走行会！ 
