いよいよですね！HAOC鈴鹿ツイン走行会！

←ピンクローター（爆



いよいよ今週末ですね～。

僕にとっては約２年ぶりとなるサーキット走行です。

今からドキドキです（ﾏｼﾞ

前夜際も楽しみですね！（ﾅｿﾞ

何やら、うちの車の後ろを追っかけまわそうとしている方々？がいる気配を感じますが、
もう引退間近な僕を追っかけまわしても、タイムなんて全然出ませんよ～。

しかも、鈴鹿ツインでのベストタイムは１２秒台ですし（苦笑


で、なにやら当日はサプライズな出来事？があるようですし、楽しみにしておいてください！（ﾅｿﾞ

あっ！間違っても「来いやゴラァ！！」とかしてませんので（謎笑

あと、「ＭＣ　Ｎ」という新しいキャラクターが登場するとかしないとか（ﾅｿﾞ


で、数々のトラブルを経験している僕から、初心者の方々へのアドバイス。

物騒な方々は放置プレーでお願いします。

◎　乳パーツ豆乳より、安全のための準備を優先してください。

◎　フルードを含む油脂類の点検・状態の確認をお忘れなく。（出来れば交換）

◎　ホイールナットのトルク、タイヤの空気圧はチェックしましたか？
走行前にもう一度確認しましょう。（トルクレンチやタイヤゲージが必要な方は貸しますよ！）

◎　早く走りたい気持ちはわかりますが、深呼吸するのと走行前チェックを忘れずに！！

◎　走行間は、前を見ることも重要ですが、後ろやサイドの確認を忘れずに！！

◎　レースではありません。適度な車間距離と、時には進路を譲りましょう。←自分が一番
守れないかもしれませんけど（爆

◎　進路を譲る時は、譲りたい側とは逆のウインカーで意思表示しましょう。（自分が寄る方向）


そして、僕が今まで一番遭遇したのがブレーキトラブルです。

次は、ブレーキに関する注意事項を重点に。

◎　純正又はストリート用パッド（適正温度５００℃以下）の方は、時々クーリングしましょう。
鈴鹿ツインでも、ローター温度は６００～８００℃程度まで上昇します。
純正パッドの場合、４００℃以上でほぼ間違いなくフェードを引き起こし、ブレーキの効きが甘くなります。

クーリングは、ハードなブレーキングを避け、ストレートで８０km位で流しましょう。
低速走行は、ローターが冷えないばかりか、危険ですので止めましょう。

◎　純正はもちろんのこと、レーススペックのフルードでもベーパーロックを起こします。
ブレーキのタッチがおかしくなったら直ぐにクーリングをしましょう。
基本的には、ペダルタッチが「ふかふか」してきたら危険です。

◎　ブレーキパッドを交換する場合、当たり付けをしっかりやりましょう。
　「サーキットに来てから交換する。」なんてもっての外です。
ローターに古いパッド成分残っているばかりでなく、「当たり」がしっかりと付いていないので、
パッド本来の性能が発揮されないばかりか、時にはさまざまなトラブルの原因となります。

やむを得ない場合でも、しっかりとべディングしましょう。

当たり付けは、基本的には街乗り感覚でＯＫですが、時間に余裕のない場合は、走行しながら
ブレーキを踏んだり離したり、緩いブレーキで減速と加速を繰り返すとよいでしょう。
ただ、一般道では絶対に行わないでください。

◎　ローターの冷却は自然冷却が原則です。水をかけて冷やしてははいけません。

◎　「俺はサーキット用のパッドだから大丈夫！」←摩擦係数が高いパッドでも、ローターが
適正温度にならないと真価を発揮しませんので注意しましょう。

◎　べディングに関しては→　「http://www.endless-sport.co.jp/brake_pad/bed/index.html　」

◎　ブレーキに関する知識＆注意点は→　「　http://www.dixcel.co.jp/subcontent/literature/　」

その他、わからないことがあったら当日でもメールでもなんでも聞いてください。

所詮素人ですが、わかる範囲でお答えします。

あと、当日はプロフェッショナルなメカニックさんがいるかも（ﾅｿﾞ

テクニックの事に関しては、プロに聞きましょう（ﾅｿﾞ


◎　その他の注意点←最重要！！

当日は嫁が来るので、冗談でも僕の人生が狂うような発言はやめましょう！！（ﾏｼﾞ！！


メモ

タイヤ：ディレッツァＺⅡ　Ｆ２４５　Ｒ２２５
ホイール：Ｗｅｄ’ｓ　ＴＣ１０５Ｎ　Ｆ９Ｊ４９、Ｒ８Ｊ４２
パッド：ＡＲＭＡ　ＡＣ２
フルード：モチュ６６０
スプリング：Ｆハイパコ９００ｌｂ　Ｒハイパコ７００ｌｂ