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アストロ用に買ってあったオイルフィルター。
実際に取り付けようとしたら、長さが2cmほど違っていた。
車両側のフィルターが外れないので、最終的には、フィルターにドライバーを突き刺して回そうと決めていたが、それだったら準備しておくべき新しいものが、必ず付く保証が必要。
それでAmazonでアストロ用のフィルターを検索すると、一番安いACデルコのフィルターが出ていた。
手配すると、なんとUSからの発送だった。
送料は無料だが、到着まで2週間程度を覚悟した。
しかし、DHL経由で、1週間かからず到着。

昨今の物流には驚くことが多い。

９５０登録するためのCL14型の諸元表の入手に関して、ネットを検索していたら、2000年頃は、ヤナセがアストロを正規輸入販売していたことがわかった。
年式が近いんので、もしやと思って、ヤナセの米車担当の部局に、CL 14の諸元表を持っているか、あるいはそれを複写か見せてもらえないかと問い合わせたら、
「CL14の諸元表などの資料については、GM Japanに尋ねてくれ」と言う回答だった。

先のブログにも書いたが、
GM Japanは、自分の所で売ったもの以外は、面倒を見ないと言う立場のようで、米国GMの代理店ではないと言うことで、以前、ゼロ回答だったので、日本国内での諸元表の入手は、ちょっと無理に感じてきた。

とても残念。

エアコンが効かないので、知り合いの車屋さんに行って、マニフォールドゲージで圧力を測定してもらった。

ゲージを接続し、コンプレッサーを回したら、
なんと、高圧側の圧力は、12K paを指している。
低圧側は、８位から、どんどん下がってゆく。

これ、正常値ど真ん中だった。

ということで、これ以上、R134aを入れると、システムがパンクするから、ガスチャージは不要、というより出来ない。との事。

これで、冷えないのは、まずは、オリフィスの詰まりなのでは？　と、言われてしまった。
ともかく、現在のアストロには、正常な範囲でのR134aが入っている事がわかった。

夕方、注文していたオリフィスが到着。

夕方、オリフィスの周りを、ちょっとコツコツ叩いてから、エンジンをかけ、エアコンを動作させてみると、オリフィスから先（曲がってコンデンサーに入ってゆく高圧側の管）は、とても冷たくなっていた。
ということは、オリフィスの先も、それなりには冷えていることになる。
しかし、エアコン出口から出てくる風は、それほど冷たくはない。

今度、コンデンサー周りをチェックする必要がありそうだ。
理由は、コンデンサーから出てくるキャッチタンクが、余り冷えてこないからだ。
確かに、若干冷たくなってくるのだが、ガンガンに冷えてはこない。
どこが悪いのか？

ただし、リアエアコンからの吹き出しは、冷たい風が出てくる。
車を停めた時、後左からは、エアコンからと思われる水滴がポタポタ落ちていて、エアコンが機能していると思われる。 フロントだけが、効きが弱いみたい。

今月初め頃までは、なんとなく効いていたエアコン。

昨日は、殆ど効かない。
外気温とほぼ同じ、ただし、少し湿度が低いか？　が出てくるだけ。

ただ、
リアエアコンの吹き出し口からは、それなりに冷たい冷気が出てきている。

フロント側だけが機能が落ちているのか？

車を停めた後には、コンデンサーの結露と思われる水が、ポタポタと落ちているので、ある程度は、外気温より下がっているような気がする。
特に、リアコンデンサーの排水口付近は、水がかなり落ちているので、それなりに機能しているようだ。
が、この日中の暑さの中では、能力が足りていないのは確かだ。
CoolMaxにしても、コンプレッサーがON／OFFを５〜10秒位毎に切り替わっていて連続運転をしていない。

ということは、コンプレッサーONにするための圧力スイッチの不具合もあるのか？

夜、帰宅後、レシーバータンクを触ると、非常に熱い。
どの配管を触っても熱くて触れないほどになっている。

これは、エアコン機能していないなと感じた。

レシーバータンク、その手前のサブタンク、レシーバータンク周辺のナットはピカピカで、最近（少なくとも２〜3年位か？）交換か、付け外しの手入れをした跡がある。特にレシーバータンクは見た目も新しい。レシーバータンクに付いている圧力スイッチも、比較的新しく、何かのシールも貼ってある。

リアから、それなりに涼しい風が出ていたので、ガスはまだあるのかと思っていたが、レシーバータンクが熱かったので、ガスも無くなっているかな。

フロント用のオリフィスの詰まりを疑っているのだが、どうだろう。
とりあえず、国内で入手できそうなので、オリフィスは手配しておく。

前回、イエローハットで買った万能型のオイルレンチが入らず、使えなかったので、KTC製74mmカップ型のオイルレンチを購入してあった。

予備（交換予定の新品）のオイルフィルターには、隙間もなく、ピッタリだったので使えるものだと思っていた。

しかし、いざ、車の下に潜って、現在付いているオイルフィルターにはめ込み、緩めるために力をかけたら、

ヌルッと周り、オイルフィルターは固定されたまま、レンチが滑ってしまっていた。

はめ込んだ感じはピッタリなのだが、あまりにも硬くしまっていて、フィルターは回らなかった。

いざとなったら、マイナスドライバーなどをオイルフィルターに突き刺して破壊しながら回せば外れるとはわかってはいるのだが、万が一、予備用に買ってある（年式、エンジン形式ともに正しいものを買っているのだが、、、、、）ものが適合しなければ、車を動かせなくなると心配になり、ドライバーで破壊するという手段には出ることができなかった。

今日の整備の後、奥さんが買い物に出かけたがっていたし、息子が、研修予定の病院の訪問に使う予定だったからだ。

今日は、諦めて、また、時間的な余裕がある時に、オイルフィルター交換作業を試みることにする。

何せ、この車一台しかないので、田舎で動けなくなると、結構大変なことになるのだ。

もう一台あるはずの車は、いまだに、エンジンオーバーホール、シート張り替え、ダッシュボード修復に出たまま、５年間戻ってきていない。