inakano-Roujinのブログ一覧

何をしたいかによる。
広さが正義と思えば最高。
キャンプ道具なども沢山積める。

丁度、注文していたブレーキエア抜き道具、DOT-3ブレーキ液などがとどいたので、とりあえず、エア抜きをして様子を見ようと考え、作業を開始。
3tガレージジャッキに、材木を噛ませて、高めに揚げ、馬をかけ、四輪ともタイヤを外した。

フロントのディスクブレーキから、エア抜きを開始。購入したエア抜きキットのパイプが、ニップルとサイズが合わず、チューブを買いに行かなければならなかった。
ようやく、ギチギチに入るチューブを取り付け、エア抜きを実施。
黒ずんだ、ブレーキ液と細かい泡が出てきた。

反対側のキャリパーもエア抜きをしたが、こちらは、カチッとした感じでエアは出てこなかった。

リアのドラムブレーキも、エア抜きをしようとブレーキ液タンクをチェックすると、タンク内に大量の細かい粉やゴミがはいっており、ブレーキ液も黒ずんでいた。
そこで、タンクのブレーキ液を取り除き、最後はウェスで拭き取り、黒ずみの汚れも綺麗に拭き取った後、新しいDOT3ブレーキ液を満たした。
エア抜きは、出てくるブレーキ液が、この新しい綺麗な液が出てくるまでやった。

ついでに、フロント側のブレーキ液も汚れていたので、同じように交換。こちらも、再度、ブレーキ液が綺麗なものに変わるまでパイプ内の液も入れ替えを行った。

最後に、ドラムブレーキの初期値を少し強く設定し、ドラムブレーキ用グリスを塗布して組み立てて作業終了。

色々とあって、作業開始から終了まで７時間もかかってしまった。

組み立てた後、空いた道路で、ブレーキテストをしてみたが、以前よりは、少しだけカチッとした踏み心地になったと主に、以前の様に、キックボードに当たるまで踏み込むことはできなくなった。

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950登録が、すぐに出来そうもなかったので、とりあえず302登録をけん引される側のトレーラーにしようと、軽自動車協会に行ってみた。
直ぐにできるのかと思ったが、外車で並行輸入車だと言ったとたんに、「陸運事務所に行って下さい。こちらでは、計算書が無ければ登録ができません」という返事だった。
結局、950登録と同じで、ブレーキ数値、エンジン出力などの、計算に必要な数値が公式に出ていないものは、陸運局での実地テストで数値を測定して、それに基づいた計算をするという事になるという説明だった。

こんなに、面倒なのだったら国産の小さな車の方が問題が生じなくて、すぐに住む話になってしまう。

牽引されるよりも、トラクター側が重くて大きい方が物理的には良いに決まっているから、わざわざ半年近くかけてアストロを探して購入したのに、このままではトラクター登録ができないかもしれない。

昨日の950登録の際の実地テストで、数値がでなかったブレーキシステムの性能を少しでも改善させるために、エア抜き用の道具とサービスマニュアル指定のDOT-3のブレーキオイルが届いたので、明日から、ブレーキ液のエア抜きを兼ねて、ブレーキ液の入れ替えを行うのと同時に、パーキングブレーキのリアドラムブレーキの清掃と必要個所のグリスアップ、ワイヤーの再調節などをやってみる事にする。

スライドドア内側についているカップホルダーが、例によって日焼けで白っぽくなってしまっていた。
今回、スライドドアの電動ロックスイッチの修理の為、内張りを外した際に、気になった。

取り外したついでだったので、サンドペーパー（#240→400→800）を掛け、ウレタン塗料でぬってみた。

色はチーク色で、今よりは少し茶色っぽくなった。

２回塗りで、表面が塗装で保護された感じになったので、再び取り付け。
作業終了。