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先週から２輪のMotoGPレースが開幕しましたが、マルク・マルケス選手がリタイヤしたとはいえ、なんとアプリリアが優勝も含め、上位入賞5台の内4台を占めるというやや波乱の幕開けになりましたね。


復活の兆しが見えてきたホンダも10位と11位に入っているのでこれから本調子になるといいですがドゥカティ勢の巻き返しもあるでしょうから第2戦以降も楽しみですね。


４輪の方のF1ではテスト前からメルセデス勢のエンジンの「熱膨張による圧縮比アップ」が話題になり、すったもんだの挙句シーズン途中から測定方式を変更したりとこれまたシーズン開幕前から波乱の予想ですが、それでも上位4チームと目されるメルセデス、マクラーレン、フェラーリ、レッドブルは安泰な感じですね。

それに比べるとアストンマーティン・ホンダはテストに登場した際の空力ボディは話題を呼びましたがエンジンも車体もほとんどテスト出来ずにかなり出遅れた感が否めないですね。「第２期マクラーレン・ホンダの悪夢」の再来とまで言われています。


色々厳しい要素はあるのでしょうが、ホンダが2021年に撤退表明をしてからエンジン開発メンバーが解散してしまったのも痛手ですね。F1に関しては撤退と参加を繰り返す度に一から出直しになっているのが残念ですね。


車体に関しても鬼才エイドリアン・ニューウェイの空力デザインは凄そうですが、その実現のためにエンジンが割りを食っている印象がありますね。第２期マクラーレン・ホンダで失敗した「サイズ・ゼロ」を思い出す方も多いのではないでしょうか。


マシンそのものもMGU-Hを廃止してMGU-Kをパワーアップしたものの、回生により充電が追い付かずにストレートでアクセルオフしたり、コーナリングの最中にも高回転を保って充電したり、という本末転倒のテクニックが必要になるようで、純粋なマシン差と言うよりは充電マネージメントの戦略が物を言いそうですね。


やっと今週末からオーストラリアで開幕ですが、上位4チームはともかくアストンマーティン・ホンダはエンジン保護のため数周でリタイヤ予定、なんていう記事まで出現して期待薄ですね。日本GPまでにどこまで回復出来るのか、気が気ではないですね。


それにもまして第４戦以降はアメリカのイラン攻撃に絡んでバーレーンもサウジアラビアも開催の危機に瀕しており、新型コロナ禍を彷彿とする事態になってしまっていますね。

Q1.コーティング剤で一番重要視していることを教えてください。
回答：撥水の性能
Q2.逆に一番重視していないことを教えてください。
回答：コーティング作業の手間

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【レインドロップ　ゴールドグロス】 について書いています。


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最近は新型EVというと巨大タッチパネルで物理スイッチなどはほとんど廃止されている車種が多いですが、最近発表されたフェラーリの新型EVの「ルーチェ」の室内は秀逸ですね。




このデザインはアップルの元デザイン最高責任者と元上級副社長が19年に設立したLoveFrom（ラブフロム）という会社によるものなのですが、このデザイナーのジョニー・アイブ（Macのファンの方なら「ジョナサン・アイブ」という方が通りが良いでしょう）という人はAppleで数々の製品をデザインした人です。


紹介記事では「iPhoneをデザインした」と書かれる事が多いですが、Appleでの彼の初期の作品は初代iMacです。PCのイメージを根本から書き換えるポップなデザインで「トランスルーセント」というデザイン手法を一般的にしたといっても過言ではないでしょう。ちなみにiMacの登場によって接続デバイスのポートとしてのUSBが一般化したのですが、Macファン以外は知らない事実でしょうね。


その後もG4 cube（愛用してました）や

20周年記念Mac（スパルタカス）など独創的なデザインのPCも発表していますが



彼のデザイン哲学は「形態は機能に従う」という考え方に基づいており、デザインが表面的なものではなく、内部の機能的な構造を具現化しているというところに特徴がある気がします。

そうした彼が手がけたフェラーリのルーチェのインテリアはEVというイメージとは離れた一種アナログチックなものです。

さらにBMWは2020年3月以降に生産されたすべてのディーゼル乗用車について、HVO100の使用を承認しているそうです。という事は日本に導入されている最新型のアルピナD3SやD4S、XD3やXD4にHVO100を使用しても問題ないという事ですね。アルピナの取説には「代替燃料は使用しないでください」とありますが、本家のBMWが承認していたら問題なさそうです。

今年からはブランド移譲されBMWのサブブランドとなっているアルピナですが、新たなロゴマークが発表されましたね。以前のものは素っ気なかったですが今回は旧アルピナと同様のキャブレターとクランクシャフトをモチーフとしたロゴですね。