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発表から結構話題になっていたホンダのスーパーONE、いよいよ発売のようですね。あちこちのサイトで試乗記が出ていますが、実際はどうなのでしょうか。



軽自動車規格のBEVである「N-ONE e：」をベースにオーバーフェンダーで前後のトレッドを拡大し、軽自動車規格ではないために「ブースト」モードで95psまで出力を拡大したモデルですが、三元系リチウムイオン電池や、モーターにインバーター、ギアボックスを一体化したeアクスルなど、パワートレインのハードウエアそのものはベースのN-ONE e：と同一なので、ソフトウェアの変更次第でN-ONE e：も同等のパワーを発揮するという事ですね。チューニングショップからECUなどの書き換えプログラムが出てくるでしょうか。
N-ONE e：比で50mmワイド化したトレッドに185/55R15サイズの「ヨコハマ・アドバン フレバ」を履かせているそうですが、かなりグリップも上がっていそうですね。


それでいて重量は1090KgなのでコンパクトEVとしてはかなりの軽さですね。この重量でEVならばかなりの低重心でコーナリングも楽しそうです。


とはいえ、1090Kgの車重で95ps/162Nmのパワーだと、どれだけの動力性能なのでしょうか。

例えばルノーのトゥインゴGTは軽自動車規格ではありませんが全長はサイズは全長3630mm×全幅1660mm×全高1545mmと幅以外はかなり似ています。車重もMTは1010Kg、ATだと1040Kgとやや軽くてパワーも109ps/170Nmとやや上回っています。更に大切なのはRRの後輪駆動というところですね。0-100Km/h加速は9.6秒のようですが、後輪駆動だと加速感はFFのスーパーONEより気持ち良いかもしれませんね。
スマートフォーフォーブラバスはほぼ同様に3550mm×1665mm×1545mmのサイズで車重は1080KgとトゥインゴGTに比べて若干重いですが、実際に乗るとかなり楽しいです。また、トゥインゴもスマートも軽自動車ではないのにスーパーONEより超絶小回りが効くのも良いですね。

スマートブラバスに関してはフォーツーもあり、クーペとカブリオレもあって車重はほぼ1000Kgになり、ホイールベースも短くてコーナリングは更に楽しいかもしれません。

国産車だとスズキの先代のスイフトスポーツがボディサイズは3890mm×1735mm×1500mmとやや大きいものの車重は970Kgと軽い上にパワーは140PS/230Nmと一番パワフルなので、これらの車の中では一番速くて楽しいかもしれませんね。


残念ながらどの車も生産終了で中古しかありませんが、コンディションが良い車でも200万円前後（スイフトスポーツならもっと安い？）で購入出来るのでコスパは高いかもしれません。

正式発表から2週間経ってしまいましたが、ノイエクラッセのi3もいよいよデビューですね。


顔付きも賛否両論あるようですが、近年の巨大キドニーグリルに比べれば好感が持てます。新時代の顔付きと考えれば許容範囲ですし、慣れてくる気がします。
サイドから見るとフロントのオーバーハングが小さめでこちらも好感が持てますね。全長はG20の3シリーズよりやや長いので、ボンネットが短い分室内長も充分に確保されているでしょうか。
室内は先にデビューしていたiX3と変わりませんね。センターメーターが何故傾いているのか、相変わらず疑問です。フロントガラス下端のパノラミックビジョンの表示がどれだけ見やすい（見にくい？）のか興味がありますが、ヘッドアップディスプレイも進化しているようですのでそちらに期待ですね。
ステアリングもiX3と全く一緒？の感じで個人的にはバツです。
コンソールはあっさりし過ぎていて、ハザードとエアコンの強制換気のスイッチが手元にあるのは良いですが、こんな簡素なスイッチならここに装備せずにメルセデスベンツのようにステアリングコラムに移動してもいい気がします。空いたスペースにiDriveが復活すればOKですね（爆）。

先日もHONDAがEVのゼロシリーズの開発中止と大幅な赤字損益の発表を行なったのは衝撃的でしたが、やはりこちらのコラボのプロジェクトも中止になりましたね…というか、みなさん忘れていたのでは（爆）。