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前回チラ見したステアリングホイールですが、9時15分の握りの部分そのものは従来ほど極太ではなく、意外と握りやすかったです。しかし、四角っぽくなっているエッジの部分は分厚くなっており、従来の円形ハンドルのような持ち方は全く考慮されていない感じです。スイッチ類は外側は届くもののやはり内側は遠くて操作が難しいです。

最近の新型EVは重厚長大なものばかりで手頃なサイズのものが少ないですが、今回発表されたアウディの新型A2 e-tronは手頃なサイズで好電費を狙ったモデルのようですね。


電気モーターも炭化ケイ素半導体の採用で最大33％のスイッチング損失を低減したり、新しい低摩擦オイルの採用などで駆動システム全体で10％効率が向上しているそうです。


また、全長が約4.3mとコンパクトな割にはCd値が0.24とアウディのコンパクトカーでは最良の数値だそうですが、空力的に色々工夫があるようですね。

上級車では普通の装備かもしれませんが、充電時や急加速時や夏の高温時には、アクティブ・クールエア・インテークが開き、バッテリと電子機器のクーリングを行なってくれるそうです。

普段使いに便利なサイズのツーリングワゴンでこれだけの高性能と燃費と乗り心地を兼ね備えている車はほとんど唯一でD3SとD4くらいです。

先日代車でお借りしたFRの220iクーペが予想外に楽しい車でしたが、お返しして自分の新ミドリーヌ号（G21 ALPINA D3S）に乗り換えるとさすがに色々違いますね。


シートについては甲乙つけ難かったです。もちろん新ミドリーヌ号はメリノレザーなので当たりも柔らかくてしっかりフィットするのですが、220iクーペもサイドはアルカンタラでしたが中央部分はファブリックで柔らかく腰があったのでこの感触は先代のミドリーヌ号と一緒で好感触でした。


シートポジションについては残念ながら220iの方に軍配が上がりました。と言うのも、220iクーペはシート座面の前方に電動で上向きの傾斜が付けられるのに対して、新ミドリーヌ号はあまり傾斜が付けられず、腰が少し落ち込み気味のシートポジションが取れないのです。これは現行の3シリーズに共通した問題だと思っています。初代ミドリーヌ号（E91 D3Biturbo）は座面の傾斜角度調整が独立して出来たので、こちらがベストでした。