RANちゃんのブログ一覧

iX3から始まったパノラミックビジョンですが7シリーズにも採用されましたね。まだ実物を検分してしていませんが、情報の大きさとしては以前の運転席メーターの方が大きくて見やすい気がします。

メルセデスベンツからの移籍で新社長の上野金太郎さんはドヤ顔してますが、本心から7シリーズをおすすめしているのでしょうか（苦笑）。


7シリーズでもノイエクラッセ路線が採用されたという事は、程度の差こそあれ今後のBMWの室内は全てこうなるのでしょうね。パノラミックビジョンやヘッドアップディスプレーの使い勝手は実車で検分するしかありませんが、このステアリングとメーターが全車に採用されるのならもうBMWは買わない気がします。


新生アルピナでもこの室内でしたら、非常にガッカリですね。多分そうなるでしょうが（爆）。

先日インテリアの発表があったメルセデスベンツの新型Cクラス、今度は全体の発表もありましたが…このグリルは（苦笑）。

EVなので本来グリルは不要、と言っても過言ではないのですが、「メルセデスよ、お前もか」という感じですね。

発表から結構話題になっていたホンダのスーパーONE、いよいよ発売のようですね。あちこちのサイトで試乗記が出ていますが、実際はどうなのでしょうか。



軽自動車規格のBEVである「N-ONE e：」をベースにオーバーフェンダーで前後のトレッドを拡大し、軽自動車規格ではないために「ブースト」モードで95psまで出力を拡大したモデルですが、三元系リチウムイオン電池や、モーターにインバーター、ギアボックスを一体化したeアクスルなど、パワートレインのハードウエアそのものはベースのN-ONE e：と同一なので、ソフトウェアの変更次第でN-ONE e：も同等のパワーを発揮するという事ですね。チューニングショップからECUなどの書き換えプログラムが出てくるでしょうか。
N-ONE e：比で50mmワイド化したトレッドに185/55R15サイズの「ヨコハマ・アドバン フレバ」を履かせているそうですが、かなりグリップも上がっていそうですね。


それでいて重量は1090KgなのでコンパクトEVとしてはかなりの軽さですね。この重量でEVならばかなりの低重心でコーナリングも楽しそうです。


とはいえ、1090Kgの車重で95ps/162Nmのパワーだと、どれだけの動力性能なのでしょうか。

例えばルノーのトゥインゴGTは軽自動車規格ではありませんが全長はサイズは全長3630mm×全幅1660mm×全高1545mmと幅以外はかなり似ています。車重もMTは1010Kg、ATだと1040Kgとやや軽くてパワーも109ps/170Nmとやや上回っています。更に大切なのはRRの後輪駆動というところですね。0-100Km/h加速は9.6秒のようですが、後輪駆動だと加速感はFFのスーパーONEより気持ち良いかもしれませんね。
スマートフォーフォーブラバスはほぼ同様に3550mm×1665mm×1545mmのサイズで車重は1080KgとトゥインゴGTに比べて若干重いですが、実際に乗るとかなり楽しいです。また、トゥインゴもスマートも軽自動車ではないのにスーパーONEより超絶小回りが効くのも良いですね。

スマートブラバスに関してはフォーツーもあり、クーペとカブリオレもあって車重はほぼ1000Kgになり、ホイールベースも短くてコーナリングは更に楽しいかもしれません。

国産車だとスズキの先代のスイフトスポーツがボディサイズは3890mm×1735mm×1500mmとやや大きいものの車重は970Kgと軽い上にパワーは140PS/230Nmと一番パワフルなので、これらの車の中では一番速くて楽しいかもしれませんね。


残念ながらどの車も生産終了で中古しかありませんが、コンディションが良い車でも200万円前後（スイフトスポーツならもっと安い？）で購入出来るのでコスパは高いかもしれません。