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日本ではEV版の導入がされなかったため、内燃機関版が2019年で終了となっていたスマート、いよいよ新規モデルで復活ですね。


今年10月に正式発表のようですが、見た目は先代と同じ印象ですね。新世代のスマートはジーリー（吉利汽車）との合弁事業であるにもかかわらず、Concept #2のデザインはすべてメルセデス ベンツのグローバルデザインチームによって描かれたそうです。良かったですね（爆）。



全長は2790mmだそうなので現行モデルより95mm伸びていますが許容範囲で十分短いですね。フォルムは現行スマートフォーツーとほぼ一緒のイメージですが、スマートに共通だったトリディオンセーフティセル構造ではないようです。スマートは超小柄な割にドアが長いので見た目のコンパクトさに比べて乗り降りが若干しにくいのですが、このモデルは現行のスマートフォーツーよりもわずかにドアが短いようです。
コンセプトモデルではドアハンドルが無くてストラップになっていますし、テールランプも訳の分からないストラップで固定されていますが、さすがに生産車では普通の構造になると思います。室内がどうなっているかは今後に期待です。

最小回転直径も6.95mなので現行モデルとほぼ一緒で超優秀です。という事はモーターは後ろに積んで現行と一緒のRRでしょうか。現行のモデルと一緒でトランクの開口部の下端が結構高い位置なので、現行のエンジンの部分にモーターが入ってトランクの床面は少し高めになるのでしょうか。


航続距離は300Kmらしいですが、シティコミューターとしては十分な距離かもしれません。HONDAのN-ONE e：やこれからデビューするBYDのラッコも同程度の航続距離なので問題ない感じです。現行のスマートEQは実質航続距離が150Km程度らしいので大幅改善ですね。


動力性能についてはまだ不明ですが、現行のスマートフォーツーEVが82ps/160Nmで0-100Km/h加速は11.6秒です。モーターやバッテリーの進化を考えるともう少し向上しているかもしれませんね。


現行スマートEQフォーツーはコスト高のために日本市場に導入されなかった経緯がありますが、今度はぜひ日本に来て欲しいですね。結構待っている方も多そうです。フォーフォー版やロードスターもあると良いですね。

GWは近場でウロウロしてましたが、ほんのたまにですがアルピナグリーンのXD4に遭遇する近くのスーパーマーケット、「今日は出会えるかな？」と思ったら今度は違うアルピナグリーンが…思わずトナラーしてしまいました。


今回は初お目見えのB6でした。オーナーさんが来るかな、と待ち構えていたら外人さん…ちょっとびびっていたら「格好良い車ですね」と向こうから流暢な日本語で話しかけてくださったのでちょっとホッとしました。

「いやいや、B6の方が全然格好良いでしょう」と素直に返しましたが、初めて拝見するアルピナグリーンのB6Biturbo超絶格好良いです。手前味噌ですが、強い陽射しの下での２台のアルピナグリーンはとても綺麗です。



良く見るとデコラインもグリーンになっており、非常にお洒落です。アルピナブルーのモデルはデコラインがブルーだったようですが、こんな専用デコラインがあるのですね。

メルセデスベンツのEクラスは時たま見かける印象がありますが、それに比べると5シリーズは圧倒的に少ない気がします。デビューから3年経ちますが、5のツーリングは見た事すらありません（爆）。3シリーズはLCIモデルもそこそこ増えてきたのに対してかなりの違いですね。やはり全長が5mを超えているのも一因でしょうか。


そんな5シリーズですが、中国向けのロングホイールベースの「525Li Exclusive M Sport」が日本に導入されたようで、試乗記が載っていました。

iX3から始まったパノラミックビジョンですが7シリーズにも採用されましたね。まだ実物を検分してしていませんが、情報の大きさとしては以前の運転席メーターの方が大きくて見やすい気がします。

メルセデスベンツからの移籍で新社長の上野金太郎さんはドヤ顔してますが、本心から7シリーズをおすすめしているのでしょうか（苦笑）。


7シリーズでもノイエクラッセ路線が採用されたという事は、程度の差こそあれ今後のBMWの室内は全てこうなるのでしょうね。パノラミックビジョンやヘッドアップディスプレーの使い勝手は実車で検分するしかありませんが、このステアリングとメーターが全車に採用されるのならもうBMWは買わない気がします。


新生アルピナでもこの室内でしたら、非常にガッカリですね。多分そうなるでしょうが（爆）。