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車検に出した新ミドリーヌ号を引き取りに3連休の最終日に出かけましたが、予想以上にあちこちで渋滞でしたね。


熱海の街中で15分くらい断続的に渋滞があり、やっと抜けたと思ったら真鶴ブルーラインの入り口で「渋滞に注意」との表示があり、迷った末に乗ってしまいましたが、料金所の手前1Km辺りから渋滞しており、ここで30分くらいかかりました。


料金所を抜けても国道135号線も渋滞しており、小田原の早川駅付近までだらだらと渋滞して、これまた1時間近くかかりました。


その後はほぼ順調でしたが、ディーラーに寄る前に代車の給油を済まそうと思って近くのガススタンドを探して右折して向かおうと思ったら、そこの交差点で結構右折待ちの車が多いにも関わらず右折信号が5秒くらいしか点灯せず、そこだけで3回くらい信号待ちをして10分近くロスしてしまいました。


早めに出発して余った時間は涼しい喫茶店で過ごそうと思っていたのが2時間近くロスして結局予定の時間に到着しました（爆）。


帰りは帰りで、レストランに寄ろうと思ったら新湘南バイパスの藤沢出口でこれまた渋滞でまたまた10分くらいロス。帰り道は下道で途中まで快適に走れたものの、圏央道から小田原厚木道路に乗ろうかと思ったら、東名高速に合流するジャンクションでまたまた渋滞。ずっと待っていましたが、ほとんどの車が東京方面への車で、厚木への分岐点からはガラガラでした（涙）。


普段のディーラーへの往復は時間帯が違うせいかほとんど渋滞に巻き込まれずに普通に到着するのですが、今回は3連休の帰り車に完全にバッティングしてしまいました。うまく下道を通れば結構回避出来たのですが、予想が甘かったですね。しっかりリサーチしておけば良かったです。


こういう時にはBMWの運転支援は役に立ったので、そこだけは感謝です（爆）。

新ミドリーヌ号の車検のついでにボディやシートの再コーティングをお願いするので1週間ほど預ける事になり、代車に320dがやってきました。LCI後のモデルで、デビュー当初は違和感がありましたが、他のモデルがどんどんアレになってきているので今では好感が持てます（爆）。


同じG20/21モデルなので乗り込むとシートはすぐにポジションも合って問題なしです。エンジンをかけるとちょっとカラカラ音がしますが、許容範囲でしょうか。ALPINA D3Sのアイドリングはもっと静かで振動も無く、ガソリン車と遜色無い事が判明しました。

走り出すと…乗り心地が良くないです。タイヤは225/45-18サイズのブリヂストンのトゥーランザ（もちろんランフラット）ですが、結構路面の凹凸を拾ってギクシャクします。西湘バイバスの路面の継ぎ目も拾って揺すられますが、新ミドリーヌ号では認証ピレリの時もそんな事は無く、ミシュランPS4Sにしてからは更に乗り心地が良くなったので雲泥の差です。


トゥーランザは以前オデッセイに履いていた時には好印象でしたが、ランフラットではまた違うのでしょうか。タイヤの硬さを感じますね。ALPINA D3Sの255/30-20のPS4Sの方がずっと扁平なのに当たりが柔らかいのはちょっと不思議です。



ヘッドアップディスプレーは乗り始めはなぜかオフになっていました（爆）。表示領域はLCI前よりやや広いようでカラー化されており、これに関しては歓迎ですね。表示エリアもやや車体の中心寄りになっているようで、新ミドリーヌ号では少し中心寄りに乗るとヘッドアップディスプレーの画面左端がケラれる事がなくなっているのも地道な改良ですね。

メルセデスベンツの新型CLA、最初は４ドアクーペの発表でしたがシューティングブレークも出てきましたね。

現行のCLAシューティングブレークと同様でウインドウグラフィックは流麗でリアシートの居住性も確保されていそうです。

現行のCLAと同様に前半部分は共通の感じです。

先日「クルマでいこう！」でヒョンデのインスターの特集をしており、そこそこの評価でした。これくらいコンパクトなEVだと街乗りにはちょうど良いかな…と思ったのですが



ちなみに同じくコンパクトなEVのボルボEX30も全長は4235mm、幅はさすがに広くて1835mmですが、こちらの最小回転半径は5.4mで更に大回りです。この車はシングルモーターだと後輪駆動なのでRRですが、それでいてこの最小回転半径はおかしいです。ツインモーターの仕様に合わせているのでしょうか。


もちろんFF車の方がFRの3シリーズより大回りなのは機構上仕方がない面もありますが、インスターのホイールベースは2580mm、EX30は2650mmと、E90の2760mmより大幅に短いのにこれですから残念ですね。


インスターやEX30はどちらかと言うと街乗りメインの車種でしょうから小回り性能も考慮して良さそうですが、コンパクトさに比べて大回りですね。

それに比べるとBセグでRRレイアウトのルノートゥインゴやスマートフォーフォーはそれぞれ4.3m、4.1mと軽自動車（平均4.6m）よりも短い超絶小回り性能を誇っています。

ちょっと期待していたメルセデス・ベンツの新型CLA、発売当初はハイパワーの充電か普通充電にしか対応しておらず批判を浴びていたため欧州仕様では400V充電にも対応するオプションが設定されたようですが、日本では150kWの高出力充電サービスが始まるようですね。


7月8日から第1号拠点として「メルセデス・ベンツ・チャージング・ハブ千葉公園」（千葉・千葉市）でのサービスを開始したそうです。すべての充電口が同時稼働している場合は、各口の出力は120kWに制限されるそうですが、それでもかなりの高出力ですね。