RANちゃんのブログ一覧

カーケアの用品にも色々ありますが、普段から愛用しているものと言えばガラスコーティングでしょうか。


普段からガ◯コを使っていますが、最近登場した「らくらくガ◯コ」は「ガラスに塗り込んでからシャンプー洗車するだけの“速ラク施工”で、乾燥待ち時間実質ゼロ・拭き取りも不要となり大幅な作業時間の短縮を実現」という謳い文句ですが、確かに乾燥待ち時間が短いのはありがたいのですが撥水性能が従来の「ぬりぬりガラ◯DX」に比べると今ひとつな印象です。


施工時間が短いのはお手軽でありがたいですが、10分程度の差であれば撥水性能を優先させた方が良いかなぁ、と個人的に思いました。今あるらくらくガ◯コは使ってしまいますが、次回からはぬりぬりガラ◯DXに戻そうかと思います。

最近はイラン情勢で原油やナフサ由来の様々なものが供給不足になっており、近くのスーパーでもゴミ袋が売り切れになっていたりしますが、とんだところで影響がありました。

バイクのMotoGPはF1に比べてライダーのパフォーマンスに依存する度合いが多くてモータースポーツの本質に近いと思っているのですが、今シーズンはアプリリアの躍進が多く、先日のイタリアGPではとうとう1-2フィニッシュとなりましたね。


ここ数年はドゥカティの強力さやHONDA、ヤマハの低迷が目立っていましたが今シーズンはとうとうヤマハがV型4気筒マシンを投入した事でMotoGPでは全てのマシンがV4になりましたね。


市販マシンがベースになるSBKでもドゥカティの強さは際立っており、ほとんどのレースで上位を独占しています。ただ、そのすぐ後にビモータのKB998が付けているのは個人的に嬉しい状況です。


しかし、大勢においてはドゥカティのV型4気筒マシンが上位を独占しており、わずかな差ながら並列4気筒マシンが優勝はおろか表彰台に登る事も難しい状況です。

何とか完走は出来るようになってきた最近のアストンマーティン・ホンダですが、カナダGPではアロンソ選手がFPで10位に入って復調の兆し、と思いきや決勝ではなんと！！シート問題でリタイヤになってしまいましたね。


シーズンスタートでは振動問題でHONDAのエンジンが矢面に立たされていましたが、イラン戦争で中東のレースが中止になった期間の改善作業でそれも解消され、これからは登り調子になるかと思ったらまだまだですね。


開幕当初は散々HONDAエンジンをこき下ろしていた（特にイギリスの）マスコミも鳴りを潜めているのは、問題がエンジンではない事に気付いたからでしょうか。


車体の振動問題が解決したと思ったら今度はギアボックスが不調で根本的改善が必要なレベルというのも「何を今更！」という感じで、今期からの新作のギアボックスならある程度は予想されてもおかしくないですが、同じく新規エンジンのレッドブルやアウディがきちんとしているのに比べると情けない印象です。


そして今回のアロンソ選手のリタイア原因のシートはチーム代表のマイク・クラック氏によると「この問題が単なるシート調整ではなく、今季の設計思想そのものに関係している」そうで、AMR26では重心を下げるのとと空力を優先させてドライバーの姿勢を従来以上に寝かせているためのようです。


こうなるとモノコックから設計し直さないといけないレベルのような気もしますが、これは当然デザイナーのエイドリアン・ニューウェイ氏の設計意図によるものですね。


HONDAエンジンの低迷の原因の一つも「直前になって重心を下げるためにバッテリーやMGU-Kの設計変更を強要された」のに関係していると思われますし、自分の設計理念に沿ったマシンを作る事で様々な面に皺寄せが来ているのは明らかな気がします。


それでもマシンが速ければこうした問題はもみ消されてしまったかもしれませんが、車体の完成が遅れて準備不足によって走り込みが足らずに開幕戦で車体の振動問題が露呈するは、今度はシートのフィッティング問題で走れないは、でとてもF1レベルの仕事ではない印象ですね。


これが２輪のレースだとライディングポジションは非常に重要でタンクの形状やハンドルバーの角度、シートの座面、ステップの高さや長さなど、それこそmm単位で詰めていくのに対してあまりに杜撰な感じです。アロンソ選手曰く「ポジションが正しく感じられなかったし、ポイント圏外にいて雨の可能性もなくなっていたので痛みを止めるためにリタイアを決めた」ってどうして今頃こんな問題になるのでしょうか。もしかして振動問題もシートポジションの不良と合わせ技だったかもしれませんね。



いずれにせよ、エイドリアン・ニューウェイ氏が理想を追求するために製作したマシンが色々なコンポーネントを犠牲にしているのに全然機能していないのは明らかなようですね。


いまだにアップデートが行われていないのはアストンマーティンだけですし、夏に予定されている大幅なアップデート（AMR26B?）でどれだけまともになるかが興味ですが、その間に他チームは更に先を行ってしまいそうですね。今シーズンは「フォーミュラアストンマーティン／キャデラック」とその他上位チームに分かれそうです。


それにしてもこのままだと盤石のメルセデスチーム（というかアントネッリ選手）は不運なリタイヤさえなければ史上初のシーズン全勝もありうるのか、という勢いですね。やはり新レギュレーションにはしっかりとした準備が必要ですね。新エンジンルールになる2030年まではメルセデス無双でしょうか。

いよいよ今週末はWRCの日本ラウンドですが、名古屋に行ったらミッドランドスクエアのレクサスギャラリーに勝田貴元選手の優勝マシンが飾ってありました。実物は迫力がありますね。

その傍に置いてあったのが、なぜかぴよりん。日本ラウンドの開催に合わせてGazoo Racingの応援グッズになっているようです。