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イイね!
2009年12月16日

改良したのかな?

改良したのかな?
先日ドイツ本国で発表された Z4 sDrive35is ですが、340ps、450Nmにパワーアップされていて、なかなか魅力的ですね。早く「135is」みたいなバージョンが出てきて欲しいです。


ところで気になったのは、トルクが450Nmに増強されても、そのままDCTが使われているところ。今まではM3も335iもDCTモデルではトルクは400Nmと、横並びになっており、同じN54型の740iではトルコン式のATのままだったので「DCTの限界は400Nmかぁ、VWでもそうだものなぁ…」などと思っていました。しかし今回はDCTモデルのままなので、とうとう増大したトルクにも対応した改良がされたのでしょうか。


こうなると、バルブトロニックターボの新型N55エンジンにDCT搭載の「135is」なんて妄想をしてしまうのは、私だけでしょうか(笑)。もちろん、MTでも大歓迎ですが。
ブログ一覧 | BMW | 日記
Posted at 2009/12/16 17:10:51

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この記事へのコメント

2009年12月16日 18:23
確かにDCTの限界値を超えてますねぇ。

135についてはMに極めて近いハイパフォーマンスモデルの可能性が報じられていると、シオサイトさんのブログで知りました。

http://minkara.carview.co.jp/userid/392747/blog/16085947/

少し前に発表されたM3GTSと同じようにサーキットスペシャルになるのか?

はたまた35isのようなモデルになるのか?

どちらにしても楽しみですよね。
コメントへの返答
2009年12月16日 22:15
御無沙汰しています。135iもデビューから2年近く経つので、iDrive以外にもバージョンアップを期待したいですね。CIVIC TYPE Rじゃないですが、サーキット専用バージョンとストリートバージョンの両方が出ると…ちょっと無理でしょうか(笑)。
2009年12月24日 20:06
遅コメ失礼します。

個人的には、DCT自体は改良されていなく、元々それくらいのトルクには耐えれるんじゃないかなぁって思ってます。
ブガッティ・ヴェイロンのDSGなんかはトルク1250n・mに耐えれる訳ですしw
(って、表現が極端すぎますね)

740iの場合、耐用トルクとか関係無しに、マイルドなフィーリングを狙ってトルコンATを採用しているのかなぁと。

それにしても、N55型エンジンが発表された後でN54型のハイパワーバージョンが出てくるとは…
もしかしたら、N55型は306馬力以上のパワーを出すのはまだ難しい?
(シングルターボによる流量不足とかバルブトロニックのフリクションロスとか)

今後しばらくは、省燃費志向の車にはN55型、パワー志向の車にはN54型と使い分けていくのかもしれませんね。
コメントへの返答
2009年12月25日 12:43
いつも丁寧なコメントどうもです。


私も、400Nmというのは割と余裕をみて決めたリミットなのでは…と思っていました。一瞬のフルブーストの500Nmにも耐えられるようなので、他の車種にもDCTを搭載して欲しいですね。


今一番気になっているのは、DCT搭載のVFR1200F…って、バイクですが(笑)。変速ショックがないので、二人乗りがとても楽みたいです。


N55型のパワーが上がらないのは、きっと小出しにする方針なのでは、と思っています(笑)。次期3シリーズに載る時には、きっとパワーアップしているでしょう。でも、シングルターボの分だけN54型より不利かもしれませんね。

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「7月5日の大津波は都市伝説のフェイクニュースだと思いますが、念の為に満タンにしておいた方が良さそうですね(爆)。」
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