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2011年05月27日

危うし？ランフラット？

以前にもコンチネンタルに同じようなコンセプトのタイヤがあったようですが、今回ミシュランが発表したのが、「パンクを自己修復するタイヤ」です。

その秘密は、タイヤの内部に貼られた特殊なゴムにあって、クギなどを踏んでも内側からふさぐ構造になっているそうです。しかも空気圧が低下しない上に、通常の磨耗によってタイヤの寿命が尽きるまで何度でもパンクを防げる、という「夢のタイヤ」だそうです。

これが実用化されれば、あの重いランフラットタイヤ用のホイールが要らなくなりますし、タイヤも軽く、安くなりそうです。

早く製品化されるといいですね。写真ではVWに履いているようですが、出来ればBMWにも標準採用で。

個人的には、次期M3やALPINAには採用されるのでは、と思っていますが、どうでしょう？

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Posted at 2011/05/27 16:49:18

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きゃんぞー 2011年5月27日 18:29 ラリーなどで使われていたムースタイヤとも違う技術のようですね。トレッド面以外の傷（サイドウォールとか）はさすがに補修できないんだろうなぁ。（ランフラットもムリですが）	コメントへの返答 2011年5月27日 18:52 サイドウォールのダメージには多分対応してなさそうですね。コンチネンタルのタイヤも対応してなかったので、パサートCCはスペアタイヤ積んでいたようですし。でも、サイドウォールにダメージくらうような事故だと、（いたずら以外は）ホイールもタイヤも交換になりそうなので、トレッド面のパンクが回避出来るだけでも儲けものだと思います。
bogeyman_h 2011年5月27日 20:00 こんばんは。ランフラットタイヤは重たいですからね(苦笑) こちらのタイヤはデメリットはないのでしょうか？どうせなら摩耗したトレッド部分も自己回復するタイヤが出来ればいいのにｗ(爆)	コメントへの返答 2011年5月27日 20:12 内部のゴムにどれだけの重さがあるかが課題かもしれませんね。でも、このタイヤだけで15も特許を申請しているのでしたら、デメリットは少ないかもしれません。コンチネンタルが止めてしまった理由が気になりますが。おおーっ、「トレッドの自己回復」に座布団3枚！私の乗り方でしたら、タイヤ1本に10万円出しても惜しくないですね…それで50万Km保てば（核爆）。
Saku_D3S 2011年5月27日 21:01 いいですね！ランフラットタイヤのゴツゴツ感には馴染めませんでしたので乗り心地さえ今と変わらなければ　即買ってしまいそうです。	コメントへの返答 2011年5月27日 21:12 135iの時には、純正ホイールとタイヤを持ってみて、重さで腰が抜けるかと思いました。いくらALPINAでも、ランフラットタイヤだとあの乗り味は出せない気がします。早く実用化されると、選択肢が拡がって良いですね。
赤プライム 2011年5月27日 23:17 これ良いですね！どんな技術なのかそっちに興味があります（＾＾他のメーカーがマネできないなら、高級車は全てミシュランになりますね♪～	コメントへの返答 2011年5月28日 8:31 特許を15も出しているという事なら、色々従来とは違った構造になっているかもしれませんね。ミシュランが作るのであれば、超高速走行も考慮されているでしょうし。ポルシェの指定タイヤは全部このタイプになったりして。BMWも脱ランフラットタイヤになるかもしれませんね。
Nakagawa 2011年5月28日 9:05 車もそうですが、バイクにも嬉しいですね。都内でよく釘踏むので(T_T) バイクも車もミシュラン好きなので早く出して欲しいなぁ。	コメントへの返答 2011年5月28日 9:46 確かに、バイクにはそもそもランフラットタイヤさえ無いので、このタイヤは市販して欲しいですね。ちょっとでも空気圧が抜けると死活問題ですので。期待しましょう。

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きゃんぞー 2011年5月27日 18:29 ラリーなどで使われていたムースタイヤとも違う技術のようですね。トレッド面以外の傷（サイドウォールとか）はさすがに補修できないんだろうなぁ。（ランフラットもムリですが）	コメントへの返答 2011年5月27日 18:52 サイドウォールのダメージには多分対応してなさそうですね。コンチネンタルのタイヤも対応してなかったので、パサートCCはスペアタイヤ積んでいたようですし。でも、サイドウォールにダメージくらうような事故だと、（いたずら以外は）ホイールもタイヤも交換になりそうなので、トレッド面のパンクが回避出来るだけでも儲けものだと思います。
bogeyman_h 2011年5月27日 20:00 こんばんは。ランフラットタイヤは重たいですからね(苦笑) こちらのタイヤはデメリットはないのでしょうか？どうせなら摩耗したトレッド部分も自己回復するタイヤが出来ればいいのにｗ(爆)	コメントへの返答 2011年5月27日 20:12 内部のゴムにどれだけの重さがあるかが課題かもしれませんね。でも、このタイヤだけで15も特許を申請しているのでしたら、デメリットは少ないかもしれません。コンチネンタルが止めてしまった理由が気になりますが。おおーっ、「トレッドの自己回復」に座布団3枚！私の乗り方でしたら、タイヤ1本に10万円出しても惜しくないですね…それで50万Km保てば（核爆）。
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