いまさらながら…慣らし運転必要ですか？

慣らし。イラナイと思ってますが、おまじないみたいなもんなんでしょうね。

それより問題は、オイル交換のインターバルを純正で守っていればいいとか、大事に乗るとエンジンを極力回さない、をリンクさせている人の方が寿命を明らかに縮める気がします。

コメントどうもです。

sleepykoalaさんのようにエンジンを綺麗に回している人なら、慣らし運転を特別にしなくても問題なさそうですね。

慣らし運転をきちんとした方ならオイルのメンテなどにも気を遣うと思いますが、確かに慣らし運転さえしておけば大丈夫、というのとはちょっと違うのには同感ですね。

こんにちは。「基本的には必要ないと思うけれど、長く車を乗りたい人、車に愛着がある人はやった方が良いかも」という意見に賛同します。

一方で慣らし運転をした個体かどうかは別に、忍耐強く慣らし運転を行える人だからこそ、アクセルワークが丁寧で踏むときはキチンと踏むといった運転を続ける事が可能であり（もちろん定期メンテナンスへの配慮も含めて）、それが良いコンディションを保つ秘訣である可能性もあるのかなと思ったりもします。

こんにちは、コメントどうもありがとうございます。

確かに、慣らし運転をされる方なら車に優しい運転操作をされるでしょうから、アクセルワークに始まってブレーキの踏み方やらステアリング操作など、車を良いコンディションに保つ結果になりそうですね。

私はハンドルの据え切りを（年に数回、Uターンなどではまった時以外）普段は全くしないのですが、それが関係しているかどうか、点検の時に「何でこんなに綺麗にタイヤが減っているのですか」と言われます。

昔から謎でした。
いえ、慣らし運転のやり方が(^^;
明確にマニュアルがあればいいんですが、みんな違うこと書いてあるので、どうやったら正解なのかわからず(^^;
もし、必要なのだとしたら、それはクルマに限らないのではないか？と。
例えば冷蔵庫や洗濯機なんかも機械という点で同じですが、クルマ以外の機械では慣らし運転などは聞いたことがありません。
どうしてクルマだけはそうなんでしょうね？
ちなみにオイル交換は取説通り派です。
欧州車なんて、本国のマニュアルには3万㌔に1回などと書いてありますから、日本が神経質なんでしょうね。3千㌔に1回なんてのは、カー用品店の戦略にまんまと騙されている方でしょうね。
カー用品店とGSの言うことは信用してません。
暖気運転については、キャデラックの場合、エンジン掛けて暖気しようとすると、「暖気の必要はありません、エンジンを掛けたらすぐに発進してください」と、クルマに急かされます（笑）なので最近はもう、不要なんでしょうね。

コメントどうもです。

今時の工業製品としては慣らし運転は不必要な気はします。しなくてもクオリティが保たれる程度には良質になっているのでしょう。走り始めの1000Kmくらいまではいきなり全開にしない、という程度の理解でも良いのでは、と思います。

ただ、内燃機関はモーターと違って燃焼による爆発圧力やら高温に晒されるので、ある程度機械的接触の部分を馴染ませる行為はやってもいいかと個人的には思います。オーディオでも「エージング」という行為がありますし、作り立てのエンジンは（アルピナやレーシングマシンを除いては）公差によるばらつきがあるので、慣らし運転によりその部分を慣らせば、長い目で見ると長持ちかな、と思います（あくまで個人的感想です）。

メーカーによって取り説での説明が違うのはメーカーのスタンスの違いと思っていますので、取り説通りで良いのでは（爆）。

エンジンオイル交換については走行環境によっても違いますから自分の判断で良いと思います。オイルのグレードなんか昔に比べると物凄く進歩しているのに3000Kmに１回なんてのはナンセンスですし業界の陰謀だと思いますが、旧車だったら1000Kmに１回、という事もあるかと思います。

暖気運転はほぼ必要無しだと思いますし、延々とアイドリングしているのは運転者のエゴだと思います。30秒もすればエンジン全体にオイルが回るので、現代の車ならゆっくり発進してちょっと走っていれば問題無いでしょう。これもビンテージカーだと扱いが違いそうなので、ケースバイケースかもしれませんが。

慣らし運転をしなかったことがない、というか今まで乗った車もバイクも全部慣らし運転をしろって書いてありました^_^
個人的には同じで、公差が存在する限り慣らし運転はした方がいいと思います。
レースやるなら一回バラして組み直して公差無くすので、少なくてもいいですがそれでもやります。
M3は今12万キロ越えですが、燃費は落ちないしレッド前まできっちり吹け上がりますね。
新車の時とフィーリングは変わらないと感じます。
雑誌の企画で二台の新車を慣らし運転有無で走ってエンジン開けて見比べてみるなんてしてくれないかな？

いつもコメントどうもです。

確かに、私が乗ったバイクも４輪車も取り説には慣らし運転の記述がありました。

基本的にはどんな機械ものでも初期馴染みはやった方が良い気がしますし、それが実用の許容範囲内なのか、個人的に納得出来るかの問題だと思っています。

レースに関してはある意味極限の世界なので、当然慣らしはやるでしょうし、その手間を惜しむ人は上に行けないでしょう。

ちょっと面白いのは、公差が大きそうな（もしくは構造的に振動が大きい）エンジンよりも精度が高そうなエンジンの方が慣らしの効果が小さい感じで、ハーレーで慣らしをしていくとどんどん吹け上がりが綺麗になっていくのに、HONDAやYAMAHAではそれ程でも無かったです（爆）。へたったエンジンほど添加剤の効果が大きいのと一緒ですね。

比較試験でエンジン開けてみてもちょっと見で分かる程差は付かないと思いますが、体感や振動などはしっかり測ると差が出そうですね。

こんにちは。
レース用エンジンだと、ハイカムハイコンプな上に常に全開なので、500キロくらいで使っているオイルの違いでも同じ粘度であっても差がでますけど、街乗りだとどうなんでしょうね。
メーカーはデータ取っている気がするので、公開してくれないかな〜

さすがにレーシングマシンは全開が多い特殊な使用状況ですし、レース毎に交換するでしょうから、一般市販車の街乗りではデータの参考にはならない気がします。でも、レーサーのNR750は市販のホンダウルトラを使っていたそうなので、エンジンオイルも意外とタフなのかもしれませんね。