巨大メーターって好きですか？

おはようございます。

提供される情報量が増えることは悪くないと思いますが、モニターの巨大化に伴いメーターナセルや物理的なスイッチ類が無なってしまうのは、フールプルーフ的には疑問が残りますね。

メーターに関しては、その内にHUDだけになってしまうのではないでしょうか？(苦笑)

おはようございます。いつもコメントどうもです。

情報量が増える事については大歓迎ですが、運転時の視認性や操作性が落ちるようでは本末転倒だと思います。少なくとも運転席メーターについてはメーターナセルを残して視認性を確保して欲しいですが、大型パネルだとダッシュボードの手抜き感がありますね（苦笑）。

運転席メーターに関しては高精度のHUDがあれば十分かな、と最近思うようになってきたので、メルセデスベンツのやり方はOKかもしれませんね。

どのメーカーも未来「感」の演出に悩んでいる感じですね。
「ひさし」のついた旧来のメーターナセル型の方が視認性に優れていることはメーカーも分かっているはずです。
でも、それだと「競合他車」と並べたときに変わった「感」がなく、商品競争力に欠ける、ということなのでしょう。

BMWも『EV時代は自動運転も進むので、旧来のコックピットスタイルのように運転に集中する必要がなくなり、リビングルームのようにくつろいで会話や映像コンテンツを楽しめる空間になる』と言っています。
それを端的に表現したのが、あのダッシュボードに立てかけたようなカーブドディスプレイであり、新7シリーズの後席31.3インチ 8Kパノラマ・ディスプレイというわけです。

かつて「最善か無か」などと誇らしげに謳っていたメルセデスも、結局「当時の」マーケティング上のキャッチフレーズとして受けそうだから使っていただけで、時代が変わればその時の消費者に遡及しやすそうなモノが「最善のポリシー」に置き換わるだけですね。
結局は「売れてナンボ」の世界で、「押し付け」よりも「迎合」の方が
ラクですから。

個人的にはまだ過渡期な感じで、いずれまた新たな「定番」スタイルが確立していくのではないかな、と見ています。

コメントありがとうございます。

確かにEV時代に向けて新基軸の内装の模索中のようですね。

自動運転が普及して来れば運転席メーターはそれほど注視しなくて良いのでメーターナセルには気を遣わなくてもよくなって、その代わりに巨大メーターを配置する方が順当なのでしょうが、それでも各メーカーが横並びになってしまいそうですね。

BMWに見られるタイプのカーブドディスプレイは面積はあるものも運転席メーターからの連続なので縦幅が狭く、情報量としてはそれほど多くなった感じは少ないですね。それよりはS、Cクラスのように独立した大型パネルを設置した方が正解のような気がしますし、未来的というのであればEQSのような全面ディスプレイの方がゴージャスですし情報量も多そうですね。

新７シリーズの後席巨大パノラマディスプレイは魅力的ですが、ショーファードリブン用なので自分には無縁なようです（爆）。自動運転時代になれば大いに歓迎ですが。

メルセデスベンツも内燃機関のSクラスに加えて純EVのEQSという二本立てが出来るのでメーターの表示も２種類用意していますが、今後どうなるか楽しみですね。

端的に、同じ内容でもデザイン力ある対案無かったの？とは感じます。加えて各社、触れる部分の質感が低下してますから、なんかなあ、と。

結局ソフト開発に莫大な費用が掛かるからどこかで抜かなきゃならず、実際問題これらの新しいインターフェイスやデザインは、トレンドやニーズに合わせた、と言っておきながら主眼はコストダウンではなかろうか、と感じます。シフトレバーにしても、なるべく部品点数減らすぞ！と。

悲しすぎる最近の新車、ただの移動ポットになってます。

いつもコメントどうもです。

各車横並びで巨大タッチスクリーンになってますが、おっしゃる通りタッチパッドとしてはただのiPadと変わらないので質感はあまり良くなさそうですね。

さらに、車を運転しながらの操作（もちろんおすすめでは無いのでしょうが）を真剣に考えた操作系のレイアウトや階層、アイコン表示など煮詰められているとは思えないのでコストダウンの手段に思えますね。BMWの極小シフトレバーなんで簡単に誤操作しそうです（爆）。

これからもサプライヤー丸投げの安易なデザインや、デザインのために操作系を無視したメーターやパネルが出てきそうですね（苦笑）。