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メルセデスベンツの新型CLA、最初は４ドアクーペの発表でしたがシューティングブレークも出てきましたね。

現行のCLAシューティングブレークと同様でウインドウグラフィックは流麗でリアシートの居住性も確保されていそうです。

現行のCLAと同様に前半部分は共通の感じです。

先日「クルマでいこう！」でヒョンデのインスターの特集をしており、そこそこの評価でした。これくらいコンパクトなEVだと街乗りにはちょうど良いかな…と思ったのですが



ちなみに同じくコンパクトなEVのボルボEX30も全長は4235mm、幅はさすがに広くて1835mmですが、こちらの最小回転半径は5.4mで更に大回りです。この車はシングルモーターだと後輪駆動なのでRRですが、それでいてこの最小回転半径はおかしいです。ツインモーターの仕様に合わせているのでしょうか。


もちろんFF車の方がFRの3シリーズより大回りなのは機構上仕方がない面もありますが、インスターのホイールベースは2580mm、EX30は2650mmと、E90の2760mmより大幅に短いのにこれですから残念ですね。


インスターやEX30はどちらかと言うと街乗りメインの車種でしょうから小回り性能も考慮して良さそうですが、コンパクトさに比べて大回りですね。

それに比べるとBセグでRRレイアウトのルノートゥインゴやスマートフォーフォーはそれぞれ4.3m、4.1mと軽自動車（平均4.6m）よりも短い超絶小回り性能を誇っています。

ちょっと期待していたメルセデス・ベンツの新型CLA、発売当初はハイパワーの充電か普通充電にしか対応しておらず批判を浴びていたため欧州仕様では400V充電にも対応するオプションが設定されたようですが、日本では150kWの高出力充電サービスが始まるようですね。


7月8日から第1号拠点として「メルセデス・ベンツ・チャージング・ハブ千葉公園」（千葉・千葉市）でのサービスを開始したそうです。すべての充電口が同時稼働している場合は、各口の出力は120kWに制限されるそうですが、それでもかなりの高出力ですね。

先日行われた日産の株主総会ですが、やはり退任する経営陣の退職金に対して厳しい突っ込みが株主からされているようですね。赤字に転落して株主には無配当なのに、会社を傾けて退任する取締役人に6億の退職金では納得行かないのは当然でしょう。


退職金については「4人の対象者が使用人であった時の労働条件として支払った」という説明で、執行役員になる前の労働条件も加味しているらしいですが、日産をこんな状態にしているのであれば経営責任を問われなければおかしい気がします。


内田前社長も同席していましたが何の発言もせず、会場からは「しゃべらないなら帰れ！！」との怒号も飛んだとか。退任する前のHONDAとの統合については在任中に色々しゃべって破談にしていたのに今回はダンマリとはあんまりです（爆）。


おまけに今回退任する4人以外の8人の社外取締役が全員留任するのはおかしいという声も出ています。本来であればこの経営陣を選んだ責任も当然あるはずなのに留任のままでは、能力を疑われても当然でしょう。


これが中小の事業主であれば経営不振の責任を取って自分の給料は減額とか退職金無しという事に当然なるでしょうが、本当に組織として腐っている印象です。

先日久しぶりにディーラーさんに寄ってエンジンオイルの交換をしてきましたが、中にM5が置いてありました。車内など覗き込んだりしていましたが、帰りがけに店外から見ると…格好悪い（爆）。


元々ベースになった5シリーズは昨今のBMWの例に漏れずEV版と内燃機関版の共用シャーシのため、床が高くなっている弊害がデザインに表れている印象があります。