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初代ミドリーヌ号は13年で24万Km走行と頑張ってくれて、新ミドリーヌ号もそれ以上に頑張ってもらう予定ですが、タクシーの車両だと50万Kmくらいは楽勝で走るようですね。



AUTOCAR JAPANのサイトにはそれを遥かに上回る、160万Km（しかもエンジン交換無し！！）走った車両の記事が載っています。それも1台ではなくて20台もです。

まだ本決まりではなく検討段階のようですが、昨日朝のビッグニュースでしょうか。ホンダと日産が経営統合に向けて協議しているそうですね。両社が傘下に入る持ち株会社の設立を検討し、日産が筆頭株主となっている三菱自動車の合流も視野に入れるようです。



この統合により生産台数では世界3位の企業になる訳ですが、どこまでメリットになるのかちょっと疑問な気がします。


もちろん統合によって開発費や部品共用のメリットが出てくる事は確かですが、ホンダと日産でそこまでのメリットが出てくるのでしょうか。


日産に関してはルノーとの統合にもあるように他企業との統合にも柔軟な面はあるでしょうが、ホンダに関しては今までの経緯を考えると独自性を重んじてきた印象があるので、どこまで日産側に譲歩しながら統合を進められるかは不透明ですね。


例えば開発や部品共用化するとしても、現在の日産にはそれほど魅力的な車種が無い？のでかなりホンダ側の主導になる気がします。


他にも、モータースポーツに関しても統合でのメリットが出るとは思えません。日産、三菱側からの要求でF1の予算が削られるような事があれば、せっかく2026年からのアストンマーティンとのタッグが失敗に終わる可能性もあるますね。


生き残りのためには必要なのかもしれませんが、それでもトヨタ陣営に対抗するにはまだ不十分な気がします。ダイムラー・クライスラー連合の二の舞にならない事を祈りましょう（爆）。

あまり興味が無かった今年のカー・オブ・ザ・イヤーですが（爆）、結果が発表されましたね。自分の予想とは違ってHONDAのフリードが受賞しました。

連休中に電車で出かけたので、出先でレンタカーを借りる事にしました。大した距離は走らない予定だったのでケチって車種はヤリスにしました。



トヨタのレンタカー会社に行きましたが、地元の小さな店と違って大きな立体駐車場のあるお店で、1階で手続きを済ませてからエレベーターで2階に上がって車を引き取りました。受付でもひっきりなしに予約のお客さんが来ていたので、100台近くは在庫があるのかもしれませんね。


車種はヤリスのガソリン車で1000ccのようです。乗り込んでシートを合わせてみると、背もたれの角度が結構寝ていて普段のポジションにまでシートバックが起きません。仕方がないの出来る範囲に合わせて出発です。ハンドルは極めて普通のものですが細身なのは良いですね。




カーナビは電源とオーディオのボリューム兼用のボタンが1個付いていましたが、その他はタッチパネル操作のものでした。オーディオやハンズフリー電話の操作でBlueToothの接続をしましたが、あっという間にiPhoneを認識して操作OKになったのはびっくりしました。ただ画面は何となく荒くパネル操作のボタンも小さくて操作しにくいのでそれなりです。