RANちゃんのブログ一覧

先日もお知らせしましたが、本日発売に延期になった「RACERS」のNR500特集後編、ゲットしてきました。本屋さんに行ったら既に２冊しか無かった（元々？）のでラッキーでした。


後編は技術解説なので、デビュー時からのエンジンの変遷など、かなりマニアックです。今まで門外不出だった図や写真もあるようです。初めて見る図が多かったです。



それにしても、吸気バルブと排気バルブがそれぞれ４本ずつ並んだシリンダーヘッドは壮観ですね。



１個のピストン当たりコンロッドも点火プラグも２本ずつなので、４気筒の状態だとほとんどV８です。長円ピストンなのでバルブが本当に目一杯入っていますね。



市販のNRではさすがにここまで詰めた設計は出来なかったので、ピストンは楕円形状になり、バルブもやや小さめですが、よく市販したと思います。





しかし、相当苦労したであろう当時の担当者にインタビューすると、みなさん本当に楽しげに話をされているようです。元々のアイデアを考えた入交昭一郎さんでさえ「あの時エアバルブを作れていたらもっとエンジンを回せてNRは勝てた」と言っているくらいで熱いですね。


「いつか勝てる―ホンダが二輪の世界チャンピオンに復帰した日」という、富樫ヨーコさんの著書でもこの辺りの悪戦苦闘の日々は書かれていますが、今の時代にはなかなか出来ない事かもしれません。


しかし、入交氏のインタビューで「ホンダってのはね、恥をかいても許される会社なんだ。もちろん反対意見はいっぱいあると思うし、NRで僕がやったことは悪い例かもしれないけど、恥をかいてでも新しいことにチャレンジする意味と大事さはきっとあると思う」という発言は印象的ですね。


これだけ色々綿密な取材で1000円というのは十分お得だと思います。興味のある方には貴重な資料でしょう。このシリーズ、是非デジタル化して欲しいのですが…。

AmazonでKindle本の安売りキャンペーンをやっていました。「RIDERS CLUB」が１冊96円で売っていたので結構買ってしまいました（爆）。写真は以前乗っていたCBR600Fですが、こんなマイナーなバイクでも巻頭特集してくれます。

創刊号からデジタル化されており、昔の発行のものはさすがにデジタルデータでは無いため、実際の本からスキャンしての発行（出版社での自炊ですね）なので現在のデジタル出版よりもややクオリティは落ちますが、1978年の創刊から全部読めるのはありがたいですね。


自分の乗っていたバイクの詳解が載っている号や、昔の憧れのバイクやレーシングマシンの特集など、他のバイク誌ではお目にかかれないような詳細で読み応えがある記事が多いので、1980年代を中心に40冊ほど買ってしまいました。


もともと1983年辺りから20年ほど毎号買っていたのですが、引っ越しの度に処分したり、家庭の事情で処分したり（爆）と残りが数少なくなっていたのですが、これで一安心です（苦笑）。

２日連続でバイクの話題ですが、ミラノショーでアストンマーティンのバイク！が発表されました。





もちろん２輪は作っていないのでバイクメーカーとのコラボですが、「ブラフ・シューペリア」って…戦前に無くなったバイクメーカーなのでは？


スペックを見るとDOHCの997cc8バルブ88度Vツインとターボで180ps…って２輪に詳しく無い方ならびっくりかもしれませんが、ドゥカティなら自然吸気のエンジンでも出せる出力です。最新のリッターレプリカならターボ無しで全車200ps超えです。

おまけにターボエンジンって…国内４メーカーが一度は手掛けたものの種々な問題があって今では生産していないエンジンです。カワサキのH2は過給エンジンですが、こちらはレスポンスなどの事をきちんと考えてスーパーチャージャー装備です。



写真で見ると大ぶりそうなエンジンで凝縮感がありませんし（意外とロングストロークな感じです）、Vバンク角が88度って…設計的にも変です（普通なら当然のように90度です）。



横からの写真だけですが、フロントサスペンションはダブルウィッシュボーンのようです。BMWやHONDAならともかく、訳の分からんメーカーがぱっと作ってものになるとは思えません。



ブレーキもローターは小さくて穴開きでもペータルでもなく、キャリパーはスポーツバイクなら今や常識のラジアルマウントでも無いようでどう見ても時代遅れです。こんなブレーキでサーキット専用って本気？



コクピット周りも往年のブラフ・シューペリアの雰囲気を醸し出しているのかもしれませんが、こんなハンドルとシートではまともに走れません。サーキット専用という事ですが、尚更危ないですし、そもそもこのカウルでは防風もハンドリングも無視のデザインですね（爆）。


カーボンボディで乾燥重量180Kgという事ですが、重過ぎ（笑）。サーキット専用なら10〜20Kgは軽く出来るでしょう。


とまあ、突っ込み所満載…というか良い所が見付からない（デザインは格好良いかも）バイクですが、これで1300万円！！とか。少量生産ならこれくらいになるのかもしれませんが、それなら



MotoGPレーサーをほとんどそのまま市販化したHONDAのRC213V-S（こちらは公道走行の装備付きで170Kgです）が2190万円なのでこちらを絶対買いますし、



先日お知らせしたカワサキ　ビモータH2が（予想価格）1000万円なら納得の価格です。