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ステアリングはプロトタイプと同じタイプの形状ですが、これを見ただけでこの車を運転する気は失せてしまいます（爆）。どこを握れば良いのか迷うほどなので違和感ありありです。メーターが見やすいのはメリットでしょうけれど。

ソニー・ホンダモビリティの川西社長は「aibo」（2018年復活の現行モデル）やドローンの「Airpeak」の開発に携わっており、PSPやPlayStation 3などの開発も指揮していた方のようですが車内のエンターテイメントに関してはともかく、自動車としての魅力には欠ける印象です。

米国向けの価格は約9万ドルからで今回発表のSignatureは10万3千ドルと更に高価ですね。日本円で1600万円程度でしょうか。私なら素直にEQSやテスラにするところです。

それに比べると、HONDAが市販に向けて発表したEV「ゼロシリーズ」の方が斬新で面白いですね。

こちらのサルーンの方はさすがにこのまま市販はされないと思いますが、どこまでこの斬新なスタイルのままで出てくるか楽しみです。

車載システムもホンダの自律2足歩行ロボットとして世界中で親しまれてきた「ASIMO（アシモ）」にちなんで「ASIMO OS（アシモOS）」と名付けていて、気合が入っている感じですね。レジェンドで世界初の実現をしたレベル３の自動運転を更に進化させた上に、SDVとして様々な発展性を提供するようです。

HONDAはゼロシリーズの目指すSDVを実現するために、ルネサスエレクトロニクスと、コアECU向け高性能SoC（System On a Chip）の開発契約を締結する事を発表しており、複数のECUをコアECUに集約するセントラルアーキテクチャ型を採用する事でADASの性能の飛躍的向上を図っているようです。まさに次世代といった感じですね。

それに比べるとソニー・ホンダモビリティの方では「ホンダとの関係も、単にSDVをやるのなら、ホンダさんの中でもできることです。ホンダ側でのSDV開発と、ソニーホンダでのSDV開発は別のもので、開発基盤なども違います」といったスタンスでプロセッサーはQualcomm製でAndroidをベースにしたOSで制御されているようですが、先進性ではASIMO OSに一歩も二歩も劣る感じです。

どちらの車も2026年にはデビューするようですが、果たしてどんな事になるのか…勝負は明らかな気もしますが、どうでしょうか。