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最近ニュースねたばっかりで申し訳ないですが、今度の991型911ターボはBMWの真似をした訳ではないでしょうが、なんとトリプルターボだとか！




こちらの記事によると、「エンジン直近の1個の小さいターボでレスポンスをかせぎ、もう2つは高速側でパワーをかせぐ」との事なのですが、なんかメカニズム的に変なような。水平対向なので、バンク毎の小さな2個のターボと、高速用の大きな1つのターボなら自然な気がしますが。


それでいてパワーも現行モデルとあまり変わらないみたいで、思わず本当か疑っちゃいます。


噂が本当かどうか、こちらも待ち遠しいですね。BMWの直6ターボとは当然レイアウトが違うと思いますが、どちらも楽しみですね。次期M3も直6トリプルターボ搭載という噂もありますし、これからのトレンドになったりして。

本日はニュースの紹介だけですが、詳細はその内プレスリリースとして載るのではないかと思います。こちらの記事で、BMWのローランド・クルーガー社長が明言しているようですね。それによると、





『このディーゼルエンジン導入についてクルーガー社長は「単に消費者の反応を見ようとしているわけではなく、ニーズに応えようとしている」と述べ

　「日本の4気筒モデルにも搭載する」　

とした。』との事です。



多分手始めは320dあたりだと思いますが、是非525dや125dもお願いしまーす。

もちろん、6気筒のMディーゼルも（爆）。

先日発表されたM550d ツーリングやX5 xDrive M50dはそうそう買えない…というか、日本に入ってくるかどうか分からないので（笑）、X5 xDrive35d BluePerformance(な、長い）のカタログをもらってきました（爆）。




縮刷版なので大まかな事しか書いてありませんでしたが、定価は8,390,000とxDrive35iよりも41万円高と、ほぼ予想通りでした。






でも、実際にはエコカー減税が適用されるので、X5 xDrive35dの場合には434,500円＋エコカー補助金の10万円で計534,500円諸経費が安く…という事は、xDrive35iより124,500円安い？


一旦乗り出せば燃費と燃料代（ハイオクと軽油の差）で維持費もかなりの差が付きそうです。


どう考えても、ディーゼルの方がお得な気がしますが、みなさんいかがでしょうか？


やっぱりこいつの7人乗り仕様かな？標準でヘッドアップディスプレーも装備されてるし。

昨日スポーツディーゼルの進化についてお伝えしたばかりですが、とうとう今日になって、Mシリーズのディーゼルモデルが正式発表になりましたね。しかもドイツ国内では5月12日発売とか。




既に色々な記事に載っていますが、X5のM50dとX6のM50d、そして5シリーズは4駆になってセダンとツーリングの「M550d xDrive」です。


その性能は、と言えば一番高性能なM550d xDriveセダンで0-100Km/hが4.7秒とM3より速いです！！最高速はBMWのお約束で250Km/h止まりですが、ALPINA D5 Biturboが275Km/h出ていますから、同等以上でしょう。





こんな凄いトルクカーブですが、これが4駆と組み合わさるととんでもない加速になりそうですね。1000回転でも既に460Nmのトルクが出ていて、レブリミット付近でも500Nm以上…全域で535iを余裕で上回っています！おまけにコモンレールインジェクターは2200barまで性能アップした上に、エンジン本体も5400回転まで回るとか…ルマン優勝のAUDI R18TDIでもレブリミットは5000回転なのに、「M」の気合いが入ってますね。


それでいて燃費は15.8Km/Lですから、満タンで1111Km走る計算ですね。一番重そうなX5 M50dでも0-100Km/hは5.4秒ですし、燃費も13.3Km/Lと優秀です。





3つのターボを使いながら「M Performance TwinPower Turbo technology」と発表されているところが笑えますが（爆）、早くこのエンジンカバーの中身を見てみたいですね。





なんかこの4台が連なって走っていると「ディーゼル無敵艦隊」という感じで凄味がありますね。4000回転までの吹け上がりが異様に速い気がしますが、乗ってみるとどうなのでしょう。


価格ももう発表されており、M550d xDrive は 80,800 EUR、M550d xDrive Touring は 83,750 EUR、X5 M50d は 82,300 EUR、X6 M50d は 85,800 EURだそうです。日本で買うX5-xDrive 30dと大差ないのが悔しいですね。

個人的には、M550d xDriveのツーリングか、X5 M50dの7人乗りかで非常に迷いますが…買えませんってば。そもそも日本に来るのでしょうか。X5、X6はEURO5適合なので少し難しいかもしれませんが、M550dは標準でEURO6適合なので、そのまま日本に導入出来そうです。みなさん、ラブコールしましょう。

って言っても、D3君のお話ではないですが（爆）。こちらの記事にBMWのスポーツディーゼルの進化の総括が載っていました。ドイツ語は良く分からないので（笑）、ダイジェストしてみました。





始まりは1983年のE28型の524tdくらいからのようです。この時のエンジンは6気筒で2443ccのM21型です。この頃からしっかり6気筒だったのですね。この頃のベンツは確か5気筒のディーゼルでした。






世界最速のディーゼルセダンだったようですが、出力は115ps/210Nmで、今となってはそれほどでもないですね。でも、自然吸気版の524dは86ps/152Nm（ちょっとチューンした軽ターボと言った感じ？）でしたから、当時としてはハイパワーだったようです。ちなみに、現行のアルファのMitoの1248ccの最新ディーゼルエンジンは馬力はほぼ同じ85psですが、トルクは200Nmです。







そして代が変わってE34型になると、エンジンは2497ccのM51型になって、143ps/260Nmとかなりパワーアップしましたが、この代まではまだ1気筒当たり2バルブだったのですね。でも、ネーミングは「524tds」と、スポーツを意味するsが付きました。






E39型になってトルクは280Nmにアップしましたが、馬力は一緒でした。しかし、1998年になって現在のエンジンの系列に直接つながるM57エンジンがデビューします。排気量は2926ccに上がり、1気筒当たり4バルブ、コモンレールインジェクションと完全に新世代となって、出力も184ps/390Nmと大幅アップしました。







この世代になって登場したのが、現在につながるALPINAのディーゼルモデルの「D10 Biturbo」です。M57型をチューンして、245ps/500Nmと大幅パワーアップ！今でも充分高性能のディーゼル車です。







本家のBMWもE60型になってM57型も進化し、排気量こそ2993ccと大差ないものの、とうとう大小2つの2ステージツインターボを採用し、272ps/560NmとD10 Biturboを追い抜いてしまいました。更に、アルミブロックを採用したN57型に世代交代しています。








現行のF10型ではN57型はさらにパワーアップし、313ps/630Nmにまでなってとうとう535iより高性能になりましたが、こうなるとALPINAも黙っていません（笑）。








昨年デビューした「D5 Biturbo」ではなんと350ps/700Nm！135iより速いディーゼルセダンです。ツーリングも選べるのも良いですね。


これで打ち止めかと思いきや、今度のジュネーブショーで発表されそうな「M550d？」はトリプルターボ！を採用して381ps/740Nmとか！馬力だけでも一昔前のスーパーカー並みです。正式発表になりましたが、0-100Km/h加速は4.7秒と、なんとM3より速くなっています！





こんなハイパワーディーゼルでも、実測で10Km/L以上走り、満タンなら余裕で1000Km以上走るのですから、技術の進歩は凄いですね。ターボエンジンなので当たり前かもしれませんが、30年でパワーもトルクも3倍以上、おまけに燃費も良くなって、排ガスもガソリンと引けをとらないなんて、以前は誰が想像したでしょうか。





実際のエンジンはなんと3気筒毎に小さいタービンを2個、高速用に大きなタービン1個のトリプルターボで、3ステージの緻密な制御をしているようです。






吸気、排気の流れも非常に複雑で、一見しても何が起こっているか分からないくらいですね。


このように、同じ6気筒でも2バルブの時代からとてつもない進化を遂げましたが、いまや4気筒の2Lディーゼルでも、218ps/450Nmと充分な性能で、それでいて20.8Km/L走るのですから、本当に凄い進歩だと思いませんか？本家がここまで進化したので、次世代の「ALPINA D3 Biturbo」も楽しみです。




このCM、日本でも流せば「ディーゼルって格好良い！」というイメージが出来るかもしれませんね。