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やっとＦ１もウインターテストが２回終了して来週からいよいよオーストラリアＧＰの開幕ですが、一体どうなるのでしょう。



マクラーレンに三下り半を突きつけられてトロロッソとの提携になったHONDAですが、事前の予想に反してかなり順調なテスト状況のようでしたね。最終日の数時間を除けばエンジンはほぼノートラブルで、走行距離もチーム別で３番手になりましたね。


昨年のエンジンがベースの進化型なのでマイナートラブルが出にくかったのかもしれませんが、ちょっと安心なスタートですね。この信頼性で他社のエンジンにどれだけパフォーマンスで迫れるかが課題でしょうか。


昨年まではアロンソのサラリーに加えてマクラーレンへの資金提供もあったようで（合計150億とか…）、こんな無駄金を本来のエンジン開発に回せれば今年の飛躍も期待出来るかもしれませんね。


それに比べるとマクラーレンはナットが外れてホイールが飛んでスピンだとか、ボルトが外れて熱害でエンジン交換だとか、冷却が追い付かずにカウルに穴を開けまくったりとか、挙げ句のはてにはホイールの左右を間違えた上に裏返しに装着しかけた、といったほとんどお笑いの状況だったのが対照的ですね。


いままで不調を全部HONDAエンジンのせいにしてきたツケが回っているような気もしますが、アロンソはタイムを出しているので信頼性が回復すれば意外と速いのかもしれませんね。


テストはあくまでテストなので本番のレースまでにトラブルを解消出来ていれば問題ないのでしょうが、マクラーレンは一発の速さはあっても完走が難しい印象がありますね。


今年のチーム状況もメルセデス、フェラーリ、レッドブルの３強以外は（１チームを除いて）かなり混戦だと思われるので、中団の６チームの争いではほんのわずかな差で順位が入れ替わりそうです。


まあ、人の不幸をネタにしてもしょうがないので（爆）、トロロッソHONDAには実力で中団グループのトップに上がって欲しいです。

X3が新型になったのに伴って、ALPINAでもXD3が新型にフルモデルチェンジしたようですね。ジュネーブショーでお披露目のようです。



D5が新型になって本国仕様ではトリプルターボの高性能になりましたが、エンジンレイアウトの問題で右ハンドル仕様は造れないらしく、日本仕様はツインターボで326ps/700Nmに留まったのは残念でしたが、英国仕様も一緒のようです。


こちらの記事では新型XD3の英国仕様は333ps/71.3kg-mなので、日本に来る時にも同じ仕様になりそうですね。左ハンドル仕様はとうとうクアッドターボで388ps/770Nmですが、同じ本国仕様のD5sの388ps/800Nmに比べてややトルクが低いのはエンジンルームのレイアウトの違いでしょうか。B57型エンジンのD5sに対してクアッドターボという事は最新型のB57型のはずなのですが、本家BMWの400ps/760Nmと大差無いのは何か遠慮があるのでしょうか（爆）。




以前はALPINAは左ハンドルが標準で右ハンドル仕様がオプション扱いでしたが、最近はB7Biturbo、D5sは右ハンドル仕様のみですね。高性能な左ハンドル版を導入して欲しいですが台数の問題なのでしょうか。日本に来る仕様は上のグラフのD5Biturboに近い性能かとは思いますが、左ハンドルの高性能版なら史上最強のディーゼルSUVになりそうですが、是非とも来て欲しいですね。