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今週の車検で９年目、２０万Km突破のミドリーヌ号（ALPINA D3Biturbo）ですが、先程愛車紹介に300イイね！いただきました。最近でもポツポツとイイね！をいただいていてありがたいです。




ALPINAのディーゼルというかなりマイナーな車種ですが、ある意味BMWのディーゼル普及のテストケースの意味もあったのでしょうか。今でも充分走って楽しく、便利で遠出もＯＫな車です。


乗り替えるまでいくつイイねをいただけるか分かりませんが、車検からリフレッシュして帰ってくる予定ですので、まだまだ頑張ります。


それにしても、Ｇナンバーの３シリーズＡＬＰＩＮＡは何時出るのかなぁ（遠い目）。

もうすぐミドリーヌ号を車検に出す予定だったのですが、ニコルさんから予想外のリコールの通知が来ました。




今回のリコール案件はそれ程重症では無いようです。前回来たリコールと一緒に車検時に交換してもらえば良いなと思ってディーラーさんに確認しましたが、予想通り交換部品の手配が付かず、数ヶ月先の別作業になりそうです。


エアバッグのリコールが１年以上待たされたのに比べると許せますが、何年も経ってから結構リコールが来るので油断なりませんね（苦笑）。まあ、スバルのバルブスプリングのリコールに比べれば可愛いものですが。

警察庁は3月1日から新東名の新静岡～森掛川間で制限速度120km/hに引き上げる方針を固めたそうです。いままでの110Km/h制限でも速度による事故の増加が無かったという判断のようです。



元々新東名高速は120Km/hを前提とした設計をされているので走行には何の問題も無いと思いますし、快適な道路でスピードが合法的に出せるのは大歓迎ですが、ここで問題になってくるのが「追い越し車線をゆっくり走る車」です。


実情としてはメーター読みで130Km/hで走行してもほぼ問題無い状態の道路に100Km/h未満の車が入って来たら…相対速度は30-40Km/hですからかなりの事故になる可能性になりそうです。


一部の記事では『乗用車の制限速度が１２０ｋｍ／ｈになると、４０ｋｍ／ｈもの速度差。これくらい違えば空気読めないドライバーだって「追い越し車線の通せんぼう走行はマナー違反かもしれない」と理解してくれるんじゃなかろうか。』なんて書いていますが勘違いも甚だしいですね。


追い越し車線をのろのろ走る人にそんな配慮は全く無いのは経験上明らかです。


警察庁は「制限速度が120Km/hになってもその速度で走る必要はありません」なんてアナウンスしていますから、それを文字通り取ってゆっくり走る人さえ出かねません。


「追い越し車線は追い越しのための道路なので、充分に速度を上げてから車線に入りましょう」というアナウンスをするのが本筋でしょう。


また、北陸自動車道などであるように、他の車線が空いている状態で延々と追い越し車線を走る車もどんどん検挙すべきでしょう。今度の新東名高速の試行区間に限っては「追い越し車線に100Km/h未満で進入するのは禁止」というローカルルールを適用しても良いくらいかもしれません。


さらには運転免許の取得時や講習でもこうした点をしっかり教育しないと、「安全運転していたら煽り運転をされた」と勘違いする人が増えてしまうかもしれません。


この件に限らず、インフラや基本の精神がなってないのにルールだけ適当に変える案件が多いですね（爆）。


自動運転が進歩すれば、こうした道路では「一番右側は100-120Km/h、真ん中は80-100Km/h、左側は90Km/h未満で無いと走れない」なんて制御になって楽になりそうですが（苦笑）。

ミドリーヌ号の車検のために近場のBMWのディーラーに出掛けたところ、その近所のルノーのディーラーにアルピーヌA110が置いてありました。




アルピーヌはルノー系のディーラーでも一部の店舗にしか設定が無いようで（FIATのアバルトのような感じでしょうか）、本来は県庁所在地や政令指定都市のような大きな町にしか設置が許可されないらしいですが、このディーラーさんは最近リニューアルで新築したのを機に申請、許可されたそうです。



試乗車も用意されていますし、その後ろには納車前の新車、店舗内にももう１台、とアルピーヌA110だけで３台もあるのはちょっとびっくりです。ルノーの車も、ルーテシア、トゥインゴも多数あり、トゥインゴＧＴも何台も用意してありました。気合いが入っています。確かに今まで伺っていた浜松の店舗よりずっと大きいです。


試乗車にちょっと乗り込ませていただきましたが、「ピュア」グレードは調整機構無しのバケットシート（納車時にシートの高さは３段階の中から調整してくれるそうです）はジャストサイズでしっくりきましたが、個人的にはもう少しシートバックが起きていたら、と思いました。



トランクを開けてもらいました。深さは充分ですが、左右方面がちょっと狭そうです。ミッドシップなので、走ると少し暖まるらしいです（苦笑）。



フロントのトランクも見せて頂きましたが、こちらも結構な大きさでした。深さはポルシェに比べるとやや浅い感じでしたがスーツケースがぴったり入る感じです。



店内に展示してあったのは「リネージ」グレードでしたが、こちらはホイールは鍛造で無く、内装などもやや豪華ですが車重は20Kgしか違わないので走りの差は実感出来ないくらいでしょうか。1130Kgなら充分以上に軽くて楽しそうですね。



こちらのシートはシートバックの調整付きでしたので、自分で買うならこちらを選ぶと思います。助手席の姫も乗るかもしれませんし（爆）。



こちらはエンジン性能曲線ですが、最近のターボエンジンらしくトルクカーブは2000回転から5000までフラットなのでそれ程スポーツカーらしくないかもしれません。メガーヌよりわずかにパワーダウンしているので、味付けでスポーティーにしてあるかもしれません。



透視図だとさすがミッドシップでコンパクトにマスが集中していますね。個人的にはフロントのガソリンタンク（45L）がもう少し大きいと良いのですが。最小回転半径は5.8mなので、サイズを考えるとやや大回りですね。



人が乗ると重量配分が４４：５６でナイスバランスでしょうか。重心が運転手の腰に一致しているのは素晴らしいですね。


残念ながら今回試乗は出来ませんでした（やはり購入前提の方が優先のようで要予約でした）が、機会があったら是非乗ってみたいですね。

先日発表のトヨタスープラ、デザイン的にちょっと疑問な点もあったのですが、こちらの記事での開発者インタビューでかなり合点がいきました。





他の発言で、「例えばボディーの各部に空いた穴はすべて空力や冷却の要件に沿ったもの」だけれども市販時には制約があるので塞いでおいて、モータースポーツに参加の時に開放して活用出来るようになっているようです。なるほど、一見格好だけのものに思えたアウトレットやインテークの部分は後から手軽に使えるようになっていたのですね。