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毎年この季節になると発表されるインターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤーですが、今年はフェラーリのV8エンジンが受賞したとの事でサイトを見にいったら様変わりしていました。

先日発表された８シリーズはクーペ、カブリオレとも850i xDriveでしたが、新たなグレードは何と６気筒ディーゼルの「840d xDrive」でした。




今までは（FFの２シリーズを除くと）クーペやカブリオレの２、４、６、８の偶数シリーズにはガソリンエンジンしか搭載してこなかったのに、ちょっと意外な気がしました。


しかし、大型クーペでなおかつ４輪駆動の８シリーズは結構な重さなので(4L V8モデルでは1990Kg)なので、６気筒モデルでやや軽くなるとは言え、ガソリンモデルではやや非力という判断なのでしょうか。


実際に以前試乗した７シリーズでは６気筒ガソリンモデルの740iの車重は1930Kgでしたが、「それほど不足は無いけれど、もう少しパワフルだといいなぁ」という印象で、740iを試乗されてから750iを注文された方が多かった、と以前ディーラーで伺った事があります。


それに比べると最近試乗した740d xDriveは４駆になって車重は2080Kgまで増えたにも関わらず、かなりパワフルで必要十分以上のパフォーマンスだと思いました。


８シリーズはどちらかと言うとラグジュアリーなクーペなので、普段乗りの状況でのトルクの太さや、満タンでの航続距離を考えるとエントリーグレードならディーゼルの方が最適、という判断なのかもしれないですね。



６気筒モデルだとクーペの車重は1880Kg、カブリオレは2010Kgなので７シリーズよりスポーティーに走れそうです。以前に作っていただいたグラフを見ても、常用域で常に600Nm以上のトルクが出ていますから、ガソリンモデルよりドライバビリティは良さそうですし、６気筒の滑らかさも味わえると思います。価格も高いとは言え、V8ガソリンモデルよりは３００諭吉前後安いのでそれなりに魅力的でしょうか。


かなり良さそうな走りが期待出来そうですが、これを期に４シリーズやセダンの３，５シリーズにも６気筒ディーゼルを搭載して欲しいですね。

芝刈り機から飛行機まで様々な製品を作っているHONDAですが、汎用エンジンの広告をたまたま見ていたら、「小型化に加えて軽量化を施すことで2ストロークエンジン並みのパワーウエイトレシオ（出力重量比）を実現。」という文章があってちょっと笑えました。