先週お伝えした三菱のスペースジェットM90の開発縮小ですが、本日三菱重工のオンライン会見で詳細が分かりました。

資金配分計画でスペースジェットは、2018～2020年度の「3700億円」に対し、2021年～2023年度は「200億円」に削減するそうで、大幅縮小ですね。事業規模としては撤退ではないものの「ほぼ凍結」の感じを受けます。事前には否定していましたが「いったん立ち止まる」との表現もあり、やはり予想通りの結果ですね。


「TC（型式証明）の取得に向けた作業などは継続するものの、多額の資金を投下して、納入時期などスケジュールありきで進めることは控える。飛行試験などは当面行なわない」との発言していますが、型式証明の取得も怪しいのではないでしょうか。


納入計画を一旦白紙に戻している印象を受けますが、こうなると来年度の納入はおろか、たとえ経済が回復して業績が上向きになっても５年先に実現出来るかどうかも疑問ですね。


個人的には撤退でもやむなし、と思っていますが、こんな撤退でもない半端な予算の使い方をするくらいなら、社運を賭けて納入に向けてラストスパートをかけた方が良いのかなぁ、と思います。


これで向こう数年はスペースジェットの話題は無くなるでしょうね（涙）。次のニュースは本当に撤退のニュースかもしれません。

今年は絶対王者？のマルク・マルケス選手が初戦で転倒、上腕骨を骨折して戦線離脱したため混戦状態になっているバイクのMoto GP選手権ですが、日本人で唯一参戦している中上貴晶選手がポールポジションを取りましたね。日本人としては玉田誠選手以来16年振りの快挙です。


2018年からLCRホンダイデミツから参戦しており、今年は2019年型の型落ちマシンなのですが、主軸のマルク・マルケス選手が欠場している事もありHRCの全面サポートを受けて実質上ホンダのエースライダー扱いのようです。今年は全参加選手の内唯一全戦で10位以内でフィニッシュしており、予選でも2位、本戦でも4位に入るなど表彰台争いをしているのですが、今回はポールポジションからのスタートで優勝も期待出来そうです。



もう一人は現在F2に参戦している角田裕毅選手、現在４位でスーパーライセンスを取るには3位が必要と言われていて熾烈なチャンピオンシップポイント争いを繰り広げていますが、コロナ禍の影響でスーパーライセンスの取得条件が緩和されて、どうやら6位以内であれば取れそうな状況になり、一気に来年アルファタウリからのF1デビューの可能性が高まってきました。今シーズン中にアルファタウリからFP1での走行をするようでシート合わせも完了したようです。楽しみですね。

以前もお伝えしたように開発スケジュールが順調に行かず納期が延びに延びている三菱のスペースジェットM90ですが、６月の発表時よりも更に開発縮小になるようですね。新型コロナウイルスの影響もあり仕方がない部分もありますが、一体いつになったら完成するのでしょうか。

一部で「開発凍結か？」という報道があったらしく火消しに躍起ですが、結構こうしたニュースは当初は否定していたもののあとから正式発表、というパターンが結構ありますね（爆）。


国産のジェット機としては応援したい部分もありますが、ここまで開発が頓挫していると、本当に就航可能になった時には他社にかなりシェアを奪われてしまっているのでは、と心配です。開発凍結のニュースが本当にならないよう祈っています。

こういうニュースはなかなか報道されないようですが、こちらの記事をみていたら、ニコンのマニュアルフォーカスレンズが生産中止になったようです。まあ、よく今まで生産してくれていた、という感慨の方が深いですが。

昨今のミラーレスカメラの台頭の潮流に遅れ気味だったニコンが満を持して？Zマウントという専用のマウントにしてまでミラーレスカメラに参入したのが一昨年。今までのマウント径が小さめでフランジバックも眺めのマウントを1959年のデビュー以来ほぼ60年維持してきましたが、それまでの鬱憤を晴らすような大口径で短いフランジバックのマウントにしてきました。


その結果、500mmのF1.2という標準レンズ同士で比較すると、Fマウントのニッコールがこの位の大きさなのに対して