RANちゃんのブログ一覧

前回の号は見逃してしまったレーシングバイクの特集誌「RACERS」ですが、今回は外伝として日の目を見なかったNR250ターボと一度だけルマン24時間を走ったNR750の特集号です。
当初の発売予定の23日が26日に変更になったので、その日の夕方に本屋さんに行きましたが、２冊しかありませんでした。マニアックな内容なのですぐに売り切れそうですね（爆）。興味のある方はお早めに。

1981年でGP500から引退した長円ピストンのNR500でしたが、秘密裏に250ccにターボ装着で復帰を狙っていたようです。



まずはテストケースとして、V4のNR500の後ろバンクを使った並列２気筒で開発を始めたそうです。並列２気筒なのに１気筒ずつのツインターボでインタークーラーも２つ、というのが凄いですね。

車検前に右のライト切れに見舞われたミドリーヌ号（ALPINA D3 Biturbo）ですが、ディーラーさんの修理だとライト交換の後に不具合が出た場合の対処が難しそうなので結局行きつけのお店にお任せしました。


結果としてはHIDのバーナーだけの交換で直ったので結果的にはラッキーでした。不具合は右ライトだけのようでしたが、念のために左右交換をお願いしました。純正のユニットではありませんが、フィリップスのライトなので品質的には問題無いと思われますし純正品交換のほぼ半分の費用でした。


バーナー交換で不具合が出た場合には昇圧ユニットのバラストの交換を考えなければいけませんでしたが、こちらは欠品中なのでディーラーさんでは対処不能でした。汎用品や中古品などはさすがに品質的に問題が出そうだったので、ショップさんではOEM製品を探してもらいましたが交換せずにラッキーでした。そのまま車検もお願いして無事終了です。


さすがに11年、23万Km近く乗っているとあちこち経年劣化が目立ってきているので、部品がある内に予防的に交換するのもありかなぁ、と痛感しました。


ところが今度はリモコンでの解錠が効かなくなってしまいました（涙）。テスターやエラーログなどを調べてもらうと、どうやらコンフォートアクセスのセンサーユニットの故障が断線のようで、スペアキーも認識しませんでした。


物理キーでドアを解錠してからコンソールにキーを差し込むと普通に動作し、車内からはドアロックも解錠も出来るので、ちょっと不便ですがこれで我慢です。


取りあえずこの状態ならリレーアタックはされないのでセキュリティ対策としてはOK、とポジティブシンキングするしかないですね（爆）。


こちらのコントロールユニットは当然純正品しかあり得ずおまけに欠品中で、交換時の作業とリモコン設定はディーラーさんでしか出来ないようで、かなりの費用になりそうなので、ちょっと様子見です。


しかし、経年劣化はあるとは言え、走りなどは何の不具合も無く快調なのにこうした電装系の不具合で乗れなくなってしまう可能性もあるのでちょっと悲しいですね。次回の点検時にどうするか思案です。

昨年はデンマークF4に参戦し、全てのサーキットでポールポジションを取ったもののクラッシュや接触で成績は今一つだった野田樹潤さんですが、今年の活動計画が発表されましたね。



今年は舞台をアメリカに移して、年齢制限など無しのF4 UNITED STATES CHAMPIONSHIPでガチの勝負のようです。


所属するチームは「Jay Howard Driver Deveropment」で、昨年はランキング３位だったので十分優勝を争えそうな環境です。


御本人もデンマークでのレース終了後の昨年12月に渡米してBarber motor speedway（アラバマ州バーミングハム）でのテスト走行で2020年のポールポジションタイムを上回ったそうなのでアメリカでも活躍出来そうですね。


今年は３月６日が開幕戦の予定のようです。昨年は新型コロナ禍でレースが中止になったり、折角ポールポジションをとってもレース展開が上手くいかなかったりしたようですが今年は頑張って欲しいです。

この間から気になっていたAUDI のRSQ3ですが、試乗が出来るとの事でディーラーさんへ出掛けてみました。お車は白のRSQ3です。



乗り込んで見るとフル電動のスポーツシートでポジションはしっかり合いましたが、SUVなので着座位置は高めでペダルはやや上から踏み降ろす感じです。


エンジンをかけると野太い低音ですが音量そのものは低めで以前外から聞かせてもらった印象と変わり無く、全然問題ありません。高性能モデルだとエンジンの始動時にガオン！と吠える車が結構ありますが、そうした事も無いので好印象です。深夜や朝早く出掛ける時でも心配無さそうです。


走り出しも滑らかですが、2.5Lのターボという先入観からすると図太いトルクという程ではなく普通です。コンフォートモードにしていると2000回転前後でどんどんシフトアップするのでアクセルを深く踏み込まなければ標準のQ3と変わらなそうです。


少し開けた道で踏み込んでみると瞬時にシフトダウンして結構な加速です。以前試乗したS3より一回り速い感じで、低音のパワフルな感じのサウンドですが音量は割と抑えめです。


ダイナミックモードにしてみると3000回転以上は更に拭け上がりも鋭くなって6000回転以上まで気持ち良く拭け上がります。ただ、サウンドは以前試乗したRS3の方が６気筒のような澄んだサウンドだったのに対してややワイルドな感じですが、排ガス規制のためのGPFなどが影響しているのでしょうか。




性能曲線をみても、トルクの立ち上がりは最新のエンジンらしく1700回転でピークに達しますが、それが5850回転まで維持されますし、パワーピークも5850回転からレブリミットの7000回転まで衰えないのでスポーティなエンジンですね。


以前の試乗でG20型320iやルノーアルピーヌA110で走ったのと同じワインディングも走れましたが、さすがに後輪駆動車のような切れや曲がる感じは少なかったものの、４駆の安定したトラクションでダッシュそのものはRSQ3の方が一段上だったのでかなり楽しかったです。それでいて乗り心地も前２車に比べて良く、同乗者がいても結構なペースで走れそうです。


ブレーキは効きそのものも強かったですが踏み始めの効きはやや穏やかで以前試乗したRS3のような鋭さでは無かったので、市街地でも気を遣わずに済み、ワインディングでも十分コントローラブルだったのでこちらも好印象でした。


ハッチバックのRS3よりは車重がやや重くて加速やコーナリングは微妙に劣るかもしれませんが、音量や乗り心地まで考えると普段使いでも何の問題もない感じです。


アウディのコックピットメーター表示は多彩で、普段のモードのナビ表示も結構使えるようですし、スポーツモードでもタコメーター表示やGメーターもあるので、本気で走っている時には見る暇はありませんが（爆）楽しいです。


コンパクトSUVではどんなに高性能車でもFFベースでエンジン横置きになりますが、その中でも一歩抜きん出ている印象があります。SUVでこれ以上の性能を求めると必然的に６気筒などを搭載して車幅は1900mm以上で2t超えの車になってしまうので元から選択肢に入らないので、箱替えするなら最有力候補の一つだと思いました。


直列５気筒の味わいも個人的には魅力的でV6よりも好印象です。TTがディスコンになってしまうのでこのエンジンを搭載しているのがRSQ3と次期RS3だけになってしまうのは本当にもったいないと思いますし、逆に言うとこの２機種のためだけに新規でエンジンブロックからアルミ化してまでフルチェンジしているのである意味とてもお買い得で贅沢かもしれません。縦置きにして上級機種に搭載しても、と思います。

ヘッドライトの修理にディーラーさんに出掛けたのですが、「このままライトの修理をして車検も通すとかなりの出費になるので、いっその事お車を新しくしてはいかがですか？」という悪魔の誘いを受けました（爆）。

最初の提案は即納車の在庫があるM340ixDriveのツーリング。Inidivisualカラーの上に内装がナッパレザーというオーダー車がキャンセルで浮いたらしく、かなり魅力的だったので問い合わせと見積もりをお願いしている間にM340ixDriveを試乗させて頂く事にしました。

試乗車はブルーのセダン。乗り込んでしまえば普通のG20と変わりありません。6気筒なのでアイドリングは静かで振動もありません。


走り出すと排気量が3Lの分だけやや余裕がありますが、普通に流していると320iや320dxDriveと大差ありません。多分6気筒で４駆の分だけ200Kg近く重くなっているせいでしょう。


しかし高回転まで回すとさすがに６気筒の吹け上がりの良さがありパワフルです。スポーツモードにしてもALPINA B3のような盛大なアフターファイア音は出なくて上品で（爆）綺麗です。乗り心地もデビュー当時の320iよりは良くなっている感じです。




それでもBMWの標準車としてはかなり優秀かと思いましたが、試乗から帰ってみると件の在庫車の問い合わせの結果はもう買い手が付いていた、と（涙）。やはり魅力的な仕様の車はすぐ買い手が付いてしまうのですね。１日違いで手遅れでした。M340iだと標準の仕様で他のグレードだとオプションの装備が全部載せなので仕様違いは問題無いだけに残念でした。他の在庫車のボディカラーは白や黒ばかりでしたので、今一つ食指が動きませんでした。こういうのは本当に一期一会ですね。


それなら、という事で次のオファーは何故か７シリーズ（爆）。740dxDriveをすすめられましたが、こちらも久し振りに試乗させていただきました。


乗り込んでみるとさすがに車内はゴージャスです。エンジンをかけても当然静か。走り出しても上品で滑らかです。


６気筒ディーゼルは踏めば踏んだだけトルクが自由自在で、街乗り条件ではM340iよりパワフルに感じるくらいです。デビュー当時に試乗したガソリンの740iと比べても上質でパワフルに感じました。車重はM340iより100Kg以上重いのにパワフルに感じるのはディーゼルの特性と思われますが、以前にBMW tokyo bayで試乗した時にも同じエンジンで100Kg以上軽いX3M40dよりパワフルで伸びが良かったので、ATのセッティングや重心の低さが関係しているのかもしれません。


ディーラーの担当さんは乗り心地評価のためにわざわざ路面の悪いコースを設定してくれましたが（爆）、どんな路面でも滑るように走ってしまうのはちょっと感動ものでした。


後輪が逆操舵するために小さな曲がり角や車庫入れも問題ありませんでした。カタログ上の最小回転半径は5.8mのようですが、これは後輪操舵時のデータではなく実際上にはもっと短いようです。確かに試乗時に曲がった感じはM340iよりずっと小回りな感じでしたが、ステアリングを切った時の車体のヨーの付き方が独特で以前乗ってた４輪操舵のプレリュードを思い出しました。ステアリングもM340ixDriveよりはずっと細身でこれも好印象でした。




見積もりはかなり魅力的な値引きでしたが、車幅を1850mm以下に抑えようとするとBMWでは3シリーズしか選択肢が無くなってしまうのが残念ですね。田舎に住んでいると高級車はなかなか買えません（爆）。
肝心のライトは、と言えば在庫は無くて発注しなければいけないので、結局何のために出掛けたのか分からない１日でした（涙）。