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初代ミドリーヌ号は13年で24万Km走行と頑張ってくれて、新ミドリーヌ号もそれ以上に頑張ってもらう予定ですが、タクシーの車両だと50万Kmくらいは楽勝で走るようですね。



AUTOCAR JAPANのサイトにはそれを遥かに上回る、160万Km（しかもエンジン交換無し！！）走った車両の記事が載っています。それも1台ではなくて20台もです。

地図の北側の熱海市街地方面から網代に向かう国道の途中で進行方向右側に水色で示した細い道が分かれるポイントがあるのですが

まだ本決まりではなく検討段階のようですが、昨日朝のビッグニュースでしょうか。ホンダと日産が経営統合に向けて協議しているそうですね。両社が傘下に入る持ち株会社の設立を検討し、日産が筆頭株主となっている三菱自動車の合流も視野に入れるようです。



この統合により生産台数では世界3位の企業になる訳ですが、どこまでメリットになるのかちょっと疑問な気がします。


もちろん統合によって開発費や部品共用のメリットが出てくる事は確かですが、ホンダと日産でそこまでのメリットが出てくるのでしょうか。


日産に関してはルノーとの統合にもあるように他企業との統合にも柔軟な面はあるでしょうが、ホンダに関しては今までの経緯を考えると独自性を重んじてきた印象があるので、どこまで日産側に譲歩しながら統合を進められるかは不透明ですね。


例えば開発や部品共用化するとしても、現在の日産にはそれほど魅力的な車種が無い？のでかなりホンダ側の主導になる気がします。


他にも、モータースポーツに関しても統合でのメリットが出るとは思えません。日産、三菱側からの要求でF1の予算が削られるような事があれば、せっかく2026年からのアストンマーティンとのタッグが失敗に終わる可能性もあるますね。


生き残りのためには必要なのかもしれませんが、それでもトヨタ陣営に対抗するにはまだ不十分な気がします。ダイムラー・クライスラー連合の二の舞にならない事を祈りましょう（爆）。

乗り込んでみるとシートはちょっと小振りですが外観から予想されるより普通です。ポジションはややアップライトでちょっとミニバンやSUVに近い感覚です。ボンネットはほとんど見えませんが、元々フロントオーバーハングが極端に短いのでフロントウインドウの前端から50cm向こうが前端という感じです。


走り出してみると、ずっと以前に試乗したブラバスよりは力がないものの、90ps/135Nmのパワーは1tちょっとの車体には十分です。基本的に同じDCTですが、ブラバスよりも変速スピードは緩やかな感じで、ギア比もやや高い印象です。


それよりもステアリングがかなり軽い感じでブラバスの半分近い手応えの上に遊びが割と大きいです。

最近アルピナについての記事も少なくなってきましたが、こちらの雑誌には「アルピナのクルマ作りに学ぶ」というコラムが載っていました。


よくあるアルピナの記事だと、アルピナの成り立ちに始まるうんちくみたいなものが延々と続いた挙句実際のインプレッションはわずか、というパターンが結構ありますが、この記事は「なぜアルピナはスゴイのか真相を探る」という面からのコラムになっています。


著者の池田直渡氏はカージャーナリストではあるもののクルマのメカニズムと開発思想や社会情勢の結びつきに着目して執筆活動を行っているようで、記事を見ても色々な分野からの切り口があり単純なインプレッション一辺倒ではないようです。


前半はやはりアルピナの成り立ちに触れていますが、良く言われる「ホワイトボディにスポット増しをしてある」とか「パーツの誤差を極限までなくすために選別している」のは都市伝説と断言しています。その上でどうして標準のBMWと違いが出てくるのかを検証しています。