RANちゃんのブログ一覧

2007年のデビュー時には最高レベルの動力性能だったかもしれませんが、それから18年もモデルチェンジせず（出来ず？）に作り続けていたのがある意味日産を象徴するモデルかもしれませんね。


モーガンならともかく（最近フラッグシップをリニューアルしてますが）、最高級のスポーツカーをモデルチェンジ出来ずにいた時点でちょっと微妙ですね。


NHKではランエボや2代目NSXを引き合いに出していましたが、ちょっと的外れな観点でしたね。


GT-Rがスポーツカーかどうかの議論はさておき、発売当初は777万円だった価格が最廉価グレードでも14,443,000円、NISMOに至っては30,085,000円と、一般人にはとても手の届かないモデルになってしまっているので売れる訳はないでしょう。


18年間で4万8千台という生産数もは月平均なら200台程度で、発売数年くらいまではもっと売れていたでしょうが、モデルチェンジせずに18年も作り続けて売れなければコストも嵩んで高価格になるのも致し方ないのでしょうね。逆に良く18年も作っていたとも言えますが。


今の日産にGT-Rの後継機を作る余力も技術も無い気がしますが（爆）、もし作れても2000万円級の車になって高嶺の花でしょうね。当然EV化やPHEV化も考慮しなければならず、方向性に苦慮するのではないでしうか。


フェアレディZにしても発売当初に生産が確保出来ずに受注停止になったり、ポルシェのように細かい性能向上もさせずに放置したり、ともったいないので、欲しい人が乗れるような車作りをする事が大切な気がします。


それに比べると86/BRZやロードスター、コペンは規制にも対応して作り続けているので賞賛の嵐ですね。CIVIC-TypeRもスポーツカーかどうかはさて置き何とか手の届く名車ですし。日産はもっとスポーツカー作りを考えた方が良いと思います。

グレードは318i、320dxDrive Msport、M340i xDriveの3種類でスポーティなパーツを特別に装備したモデルだそうです。


まずは318iベースの3 Series 50th Anniversary Limitedですが、19インチホイールになってミラーキャップ（ブラック・ハイグロス）やMスポーツ・ブレーキ（ブルー）、Mシャドウライン・エクステンド・コンテンツやMシートベルトが装備されます。モデル・レタリング（グレード・バッヂ）取り外しというのはちょっとセコいですね。


かなりの装備が元々の318iでは選択出来ないので魅力的かもしれませんが、19インチホイールなのにアダプティブMサスペンションではないので、ただでさえ良くない乗り心地がさらに悪化する気がします。


これで価格は標準車の678万円から698万円への値上げになりますがそれでも320iの724万円よりまだ安いので、装備を考えるとお買い得かもしれません。しかし、アダプティブMサスペンションはオプションでも装着出来ないので普段使いの乗り心地を考えると個人的には却下です。




そしてM340i xDrive 50th Anniversary Limitedではスペシャル・ペイントのスパークリング・グラファイト・メタリックに加えてMスポーツ・シートやエアロ関係のMパフォーマンス・パーツが装備されますが、これで標準の978万円からかなり上がって1096万円になります。たった5台の限定で抽選販売だそうです。


元々340iは装備的にはフル装備なので、エアロパーツの好みの問題でしょうか。ただ、個人的にはスペシャルペイントのスパークリング・グラファイト・メタリックは久々の復活カラーなのでちょっと感動モノではあります。

2輪のレースではありがちですが、参加を予定していた選手が直前のレースで負傷して欠場になったのはともかく、代理のライダーも参加手続きの不備？で参戦不能になってしまって本当にレースウィークに入ってからの2人での走行になったのは普通でしたら物凄い痛手ですね。

2位のヤマハも中須賀克行選手、ジャック・ミラー選手、アンドレア・ロカテッリ選手と

それぞれのカテゴリーでトップを争う面子でしたが、「タイム差以上に実力差を感じた」とのコメントもあり、セーフティカーが入らなければもっと差が広がったのかもしれませんね。

ルマン24時間やボルドール24時間と違って鈴鹿8時間耐久は「8時間のスプリントレース」とも言われるハイペースのレースですが、その中で（元々燃費が良いとの定評があったヨシムラ以外では）優勝のHONDAだけが1回少ないピットストップというのもかなりのアドバンテージですね。ワークスチームのマシンはやはり違うのでしょうか。

以前のHONDAでしたらRVF750のマシンアドバンテージを活かして、プロアームでタイヤ交換が速かったり、5速ミッションでシフト回数を減らしたり、燃費の良さでピット回数を減らしたり、と色々な戦法が取れましたが、今年のレースは有力チームや耐久レースのレギュラーチームでも転倒などでポジションを落とすケースが多かったのに比べると、ライダーの差が付いたのかもしれませんね。

来年の8時間耐久は以前のようにGPライダーやスーパーバイクのライダーがもっと参戦して、往年のケニー・ロバーツvsワイン・ガードナーのような名勝負を見せてくれると楽しそうですね。