RANちゃんのブログ一覧

たまたま信号待ちで停車した瞬間にそれまでの30Km/h制限から80Km/h制限に切り替わりましたが、周りを見回してみると…

交差点を右折すると県道80号線につながっているようで、どうやら（赤丸で囲んだ）この表示を読み取った上に誤認して80Km/h制限と思っているようです（激爆）。

高性能化するために１気筒当たり5バルブや楕円ピストンで8バルブなんてエンジンもありましたが、真円のピストンで6バルブのエンジンもあるのですね。しかもV型16気筒なのでなんと96バルブ！！凄いディーゼルエンジンです。

従来のアルミシャーシを進化させた「CXVプラットフォーム」を採用しており、現行のものより軽量で剛性に優れているそうです。


エンジンは引き続きBMWの6気筒エンジンを搭載するそうですが、S58型ならともかくB58型エンジンはほとんど進歩していない気がするので、大幅なパワーアップは無さそうですね。


シャーシの方もどれだけ剛性アップされるのか興味津々ですが、元々プラス6でも1200KgとBMWの6気筒を搭載する車両としては十分以上に軽い（M3/M4やZ4より4割近く軽いです)ので、目標が1t切りだったら凄いですね。


フラッグシップというからにはS58型を搭載して500ps/1000Kgで空力的にも洗練されたボディだったら額面通りでに凄い車になりそうですが、果たしてどうでしょうか。


プラス6の最終モデルが2000万円超えだったので新フラッグシップも相当高価になりそうですが、今年春の正式発表が楽しみですね。

それにしても毎度思いますが、モーガンのテスト車両ってカモフラージュペイントすると逆に目立つのではないでしょうか（笑）。新しいCXVシャーシにプラス６のボディを被せてあるのでしょうが、どう見てもモーガン以外の何者でもないので、そのまま走っている方がテスト車両だと気付かれないのでは（爆）。

今年になってからの自動車業界の大きな話題の一つにHONDAと日産、三菱の経営統合問題がありますが、新たな進展？があったようですね。


今までHONDAは日産の立場もそこそこ尊重しているようなスタンスでしたが、日産単独の経営立て直しの施策が手ぬるい？と判断したようで日産側に対して子会社化の打診をしていたようです。


これに対して日産側では反発の声が大きく、ホンダとの経営統合に向けた基本合意書を撤回し、協議を打ち切る方針を固めたという報道も出ています。


その内正式発表があるのでしょうが、個人的には「もうそんな事言える立場ではないのでは？」と思います。


工場閉鎖ではなくラインの速度を落とすなどのおざなりな対策で現状が打破出来る訳もないでしょうし、現状での日産の経営方針は事態を打開するというよりは傷口を小さくしようという後ろ向きのものにしか見えません。そもそも魅力的な車種を作れず、「今ある車をどのようにして売るか」という事に腐心してきた時点でもう車作りとは乖離した末期症状とも思えます。


HONDAとの協業を拒否するのなら、いい加減経産省も助けの手など出さずに鴻海でもどこでも身売りした方が経営も車作りも健全になる気がします。


海外を見ればロールスロイス、ベントレー、ジャガーなどの錚々たるブランドも身売りされてそれなり？の再生を遂げているので日産もそれに倣えばいいだけでは…と思いますが、もう買われるだけの魅力も無いのかもしれませんね。


本日は日産では取締役会が開催されているので明日（今日の夕方？）には何らかの進展がありそうですが、もしHONDAとの協業を拒否するようならもう何処にも頼らずに粛々と破滅への道を歩んで欲しいです。フジテレビもそうですが、規模が大きいという理由だけでダメな会社に救済策を持ちかけるのは日本社会の悪癖以外の何者でも無い気がします。

4輪の方では日産、三菱との協業などで生き残りをかけているHONDAですが、２輪の方の業績は好調なようですね。先日２輪事業の取り組み発表がありました。



2024年度の販売台数は、世界シェア約4割となる2020万台の見通しで、37の国と地域で過去最高を記録したそうです。また、欧州主要5カ国（イタリア、ドイツ、フランス、スペイン、英国）でも2024年暦年でシェアNo.1を達成しています。