トレシィくんが家に来た（本日納車）追加版 - トレイルシーカー

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トレシィくんが家に来た（本日納車）追加版

ＧＧＧねここ
スバル / トレイルシーカー
ET-HS_AWD (2026年)
- レビュー日：2026年7月26日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：5
燃費：5
価格：5

満足している点: 　まずは外観が好み。自分は昔から，人と被らない車が好きでした（×不人気車，◎実力はあるがマイナー車）。

　EV車自体がマイナー車なのに，さらに姉妹車がトヨタBZ４Xツーリングなので，多くの人はそちらを選んでくれるでしょう。併せてスバリスト仲間は水平対向エンジンを選んでくださるでしょうので，自分の求める「孤高の車（実力はあるが希少車）」にドンピシャでした。

　外観も実力も十分！システム最大出力：380馬力。0ｰ100km/h加速：4.5秒（S４より断然早い）。大満足です。

　補助金１２９万円は皆様ご存じのことと思いますが，実は自動車税も排気量０なので, 年間２万２９００円となります（安っ💦前車レガシィB４GTの半額以下です！）。
　しかもその自動車税も５年間は無料となるので，5年計１１万４５００円の補助金と同様です。合計140万4500円の補助金と同一です。すごいでしょ？
不満な点: ①トレシィが気が利きすぎて，注意されまくり💦
　初日，戸惑ってモニターをいじっていたら「脇見運転を検出しました。前方を見て運転してください」と注意されました。「後方から車が迫っています」「前車が発信しました。前方を確認してください」「赤信号です」など…。最後には「うっかり通知：操作忘れを検知しました：アンロック」などメールでめちゃくちゃ叱られました。
「あなたはおかんか？おかんなのか？トレシィくん！！」
　その後も，「顔が検知できません。姿勢を正してください」などの注意が続くのでした…。

②補助金申請がめちゃくちゃ時間がかかりました。多くの方々が躓くのはここなのかも…？しかも入金は2か月と1週間後だそうです。

③シフトレバーがない…（涙）。やはり電化製品化してしまったのでしょうか？？
スバリスト仲間に限らず，自動車好きの方々ならきっと共感していただけると思います・・

④希少車が好きな自分は，本当はKINTOの2トーンが欲しかったのです（ピラーとルーフがブラックになりコクピット感抜群！）。でも，リースになってしまうので5年後必ず返却しなければなりません（買取不可）ので，断念しました。

⑤トレシィくんのせいではありませんが，送金のため金融機関に行くたびに「一括払いはやめて，ローンを組んでほしい」とあらゆる場面で強くお願いされました（丁重にお断りしましたが仕事つながりもあり，関係を崩さぬよう現金払いをするのは本当に大変でした）。NISAをはじめ，資産運用が流行っている昨今，自分が大量に運用していた信用株が高騰し，620万円程あてがうことができましたが，それでも100万円程は自分の通帳から引き出さねばならなかったので，やっぱり高い買い物でした。
総評: 　自分が大好きだったレガシィの系譜を継ぐ後継者（車）！発表日４月９日に契約し，本日７月２５日（土）に納車。

　PHVE/PHVもいいのですが，モーターとガソリンエンジンの両方を積むのはなんだか無駄な気がしたのです。「ガソリンスタンド給油」「オイル交換」「エレメント交換」もすべて無くすことができ，合理的と判断しました。

　電池劣化も考えましたが，8年７０％保証もありますし，ほぼ街乗りONLYの自分は，極論50％になっても問題はないので割り切りました（30％あれば乗り続けます）。併せて，今回はトヨタがついている（姉妹車ＢＺ４Ｘツーリング）ので信頼できる（２代目，３代目プリウス販売の時も「１０年後には電池劣化で使用不能のプリウス墓場が…」と言われていましたが，結局は杞憂でした）と判断しました。

　そして補助金１２９万円。さらに自動車税が22900円となり，しかも5年間無料（実質補助金140万4500円）！今後ガソリン代が高騰しても他人事ですし，定期的なオイル/エレメント交換の手間も費用もなくなりました。
　実力はもちろん，希少性/独自性は格別です。

デザイン: 5; 　細目６連ライトはめちゃくちゃかっこいいです。ネタですが，「ヘッドライトがどれかわかる？」と友人に問うと，みんな間違えます（笑）

　ラダールーフレール，ラギッド感溢れる外観（最終型アウトバックからの系譜を継ぐものに見えました）。魅入ってしまいます
　トレシィ同士で信号で並ぶことも考え，少しでも被らぬようET-HSにしましたが，正直ET-SSとの外見での区別がほとんどない…ので，少しでもと思い，ムーンルーフを装着しました。ラリーやレースなどに出るのでなければ「屋根物を付けるは常識（中古で出すときにほぼ同額以上の値が付くので付け得）」です。でも，「この酷暑で使うことがあるのかなあ？」とも思いましたが，これが全然OK！紫外線カットなのか，この酷暑の中で，同乗者はムーンルーフを開けているのに気づかないほど「熱こもり」も「眩しさ」も発生しません！正直驚きました。

　もう一点のET-SSとの外観上の違いであるホイールも実際に見ると重厚感があってすごくいいです（ＳＳの18インチホイールもいいデザインですけど，トレシィの悪路踏破力を受け止めるには２０インチの方が合っているのでは？）。最初，内装は黒の方がいいなと思っていましたが，青基調のナッパレザーシートは，肌触りは抜群でした。思い込みはいけませんね…反省です。
走行性能: 5; 　システム最大出力：380馬力。0ｰ100km/h加速：4.5秒。満足以外にありません。ET-HSの２０インチホイールなので足回りは硬く，地面の凹凸を拾いますが，トレシィ君の本気モード（体が背もたれに叩きつけられます）を受け止めるには，これでもやや不足気味ではないかと…（そんな使い方をしない普段使いだけなら18インチホイールでも十分ですのでお気になさらずに…自分も大事なトレシィくんを，普通は平均速度50㎞程度で乗っています）。元々アメリカの荒野など悪路踏破用に設計されたトレシィですので，その踏破ダッシュ力を生かすために，自分としては20インチにしてよかったです（値段差はありますが）。
乗り心地: 5; 　上記でも言及しましたが，２０インチホイールタイヤは当然硬めで凹凸を拾います。が，アメリカの荒野や雪道，山道を一気に力強く踏破するために設計されたSUVに，乗り心地を求めることに何の意味があるのでしょう？戦闘車輛（？）に乗り心地を求めてはいけません。それならばクラウンやレクサスをお勧めします。でも，SSなら18インチホイールなので，通常車に近く一般の方向けで乗りやすいことと思います。
積載性: 5; 　広すぎ?
自分の前車レガシィB４GTのトランクの2/3を占めていた荷物が整然と奥に入ってしまいびっくり…あれれ？
　
　特筆すべきは，ハッチゲート付け根が最後尾より前についているので，後ろに３０センチ強の隙間（自分が入る際「狭いな」と思う幅）があれば，開きます。1BOX車の後面絶壁ゲートや観音開きゲートではすぐに後ろの建物や車にあたってしまいます。それが全然ないんです！つまり地下駐車場や建物沿いに駐車しても大丈夫ということです。デザインと利便性両方を兼ねていてびっくりです。感心しました（ただし，雨天時の搬出入時のひさしにはなってくれませんので，野外キャンプ向きではないですね）。
燃費: 5; 　最初１００％充電で納車していただきました。でも最初に操作確認でセールスさんと乗り込んで操作を確認中に，「充電率100％だけど走行可能距離497㎞」の表示でした（セールスさんと確認済み）。カタログデータではHSは走行可能距離690㎞ですが，おそらく酷暑での納車でエアコン使用時の計測だったと思われます。「エアコンを使っている現状ペースだと走行可能距離497㎞」なら納得です。
　後日納車される同志諸兄様方は，「カタログデータと違う！不良品だ」とSUBARU様にクレームを入れないようにしましょう。

【追加】4日乗って，メーター表示の電費は街乗り日は5㎞/㎾，バイパス走行日は８㎞/㎾でした（←意外！BEV車は，発進時の燃費負荷がない（SUBARU公式動画より）代わりに高速巡行時の電費伸びもないと思っていたのに）。
　4日で152㎞走行して残電池65％（使用35％）≒1％で約4.3㎞走行となります（フル充電で430㎞走行ということになります）。エアコンを使っているので当然ですが，実走行距離690㎞は自分では難しいかなー。

【追々加】納車6日目に残電池５０％で走行約２００㎞（セールスさんと確認）。満充電からカタログ６９０㎞ですが，実電費，４００㎞のようです（ただし酷暑エアコン使用を伴うので…春や秋は大丈夫なのかな…６００㎞は行ってほしいな）。
価格: 5; 　正直，欲しいオプションはありませんでした。設定があれば，フロントにフォグランプステーとフォグランプを付けたかったです。

　別件ですが，129万円の補助金があったので購入に至ったのですが，充電設備工事は少しハードルが高かった風に思います。戸建ての方以外は，設置が難しいのですが，極論200Vコンセントからでも充電はできるそうですし（一晩10％程度だそうですが），自分のように街乗りメインで，月走行500~800㎞程度の方なら，店舗や公共施設での3週間に1回程度の充電で事足ります。

　逆に10％→80％充電28分を誇る急速充電は，便利ですが電池を酷使するそうなので，緊急時のみにしましょう。あ、5年で返却するKINTO車輛なら，急速充電使いっぱなしでOKですね（ちなみに普段充電は運転席側コンセントで，急速充電は助手席側コンセントだそうです）。
故障経験: 【その他，今後購入をされる方々のお役にたてそうなこと】
①T－コネクトは絶対に加入しましょう。トレイルシーカーが盗難に遭った際，一番確実に現在位置確認ができ，追跡できます。
　もちろん「ココセコム」や「エアタグ」を隠して設置でもいいのですが，前者はバッテリーが半年～1年なので気を揉みますし，後者は窃盗グループがIpadを使っていると「不明な電波が出ています」と表示されてしまうので取り除かれてしまいます。
　T－コネクトは，トヨタが「盗難に悩む，ランクル/ハイエース/アルファード等のユーザー向けに設定してある」のでお勧めです。3年間無料＆4年目から月330円です（自分も加入しました）。

②本日（納車2日目）に，イオンの立体駐車場を利用したところ，切り返して駐車，出庫する際に頻繁にアラートが出ます。「左前です」「右後方です」「後方です」など「前に行ってもバックに入れても警報で責められ」た気になり，落ち着いて切り返しができません（慌ててしまいます）。同乗者が駐車場所の後方にぶつからないように立ってくれていると，トレシィくんは「人がいる」と判断して動いてくれなくなります。う～ん安全意識高すぎ！！！💦💦

③補助金購入手続きが煩雑過ぎ。EVプランナーのセールスさんともうお一人，そして自分の3人で確認しながら手続きをして1時間弱かかりました。　　
　本来の「ユーザーが自分で行う」を本当に実践してしまうと，２時間以上かかると思われます（そして何度もやり直しで「キーッ！！」）。全国のEVプランナー様，ぜひ「今後も何度か行うであろう補助金申請ですので，慣れるためにも，ユーザーのためにも，どうぞ承諾の上，代行して差し上げてください」。ここが一番苦しかったことでした。

④上記付け足しですが補助金入金は申請後，審査期間2か月を経て，入金手続きに1週間で，129万円の入金は約70日後だそうです。長いなー

⑤究極ですが…更に希少車にするには，少し値が高くなりますが「KINTO（残クレ車）」を選ぶとKINTOオリジナルカラーの「ツートンカラー」を選ぶことができます（希少オブ希少車）。但し残クレ期間終了後（5年）に買い取りはできず，必ず返却となります（なので自分は選択できなかった）。でも電池劣化寿命を考慮しなくてはならないBEV車には，5年で手放すKINTOは相性が良いかもしれません。5年で手放すならKINTOおススメ！

⑥ET-HSとSSの外見上の違いは自分が確認できるのは「ムーンルーフ」「20インチホイール」「内装の青ナッパレザーシート」だけのような気がしますが，実はもう一つあります。それは，スマホでぐるぐる回しながら操作する，「自動駐車機能」です。
　①アプリを入れ，②駐車場所の前に横向きに停車させ，③駐車位置を決定して降車し，④スマホを指をぐるぐる回しながら自動運転をさせる…といった機能がET-HSのみにあります。
　　「めんどくさ！！！」（自分の心の声！）
　自分で駐車した方が余程早いし確実です。きっと同乗者をおろして，自動運転での駐車を見てもらって，「すごいね」と言ってもらうためだけの機能ですよね？1回見せたらもう使わない機能筆頭でしょう。ネタとしてご承知おきください。

⑦最後に…，「早い！」「強烈な加速」の表現はユーザーの実感として正しいです。でも，そのよく言えばリニアな，悪く言えば抑揚のない加速は，正直「物語」がありません（盛り上がりはないです）。
「この加速感に既視感があるな～？なんだろ？」と，この2～3日漠然と考えていましたが。今日分かりました。新幹線の出発時の加速です。音もなく，ギア変化も感じず，リニアに加速をします。フル加速は，鉄道模型のNゲージのパワーユニットの電圧をいきなり最強度にしたときの加速です。胸躍るエンジン音も，ギアチェンジによる加速感も，高揚するエキゾーストサウンドもありません。
「速いから」「力強いから」という理由だけで購入すると戸惑われるかもしれません。その点をご承知の上で，「きらめきの『トレイルシーカーワールド』へようこそ」

　これら情報が，同好のお仲間同志様方のお役に立てれば幸いです。