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今日は立春！
『立春の早朝、禅寺では厄除けのために門に「立春大吉」と書いた紙を貼る習慣があります。この文字は、縦書きすると左右対称になり一年間災難にあわないというおまじないです。また、立春以降に初めて吹く南よりの強風を春一番〔はるいちばん〕と呼びます』（日本文化いろは事典　より）

で・・・おなじみ「梅月」のさくら餅二種類(笑)
関東風の長命寺餅、 関西風の道明寺餅。
夕方も段々明るくなってきましたね。これから日一日暖かくなって、今年はどんな春がくるのでしょう・・・(^o^)／

■VW　PASSAT VARIANT　2.0T（某誌のちょい乗りレヴュー風に・・・）

■Profile：ラージ・ゴルフ(笑)
日本では2006年春に発売になった、当時VW・ラインアップのフルサイズ・ワゴンでした。その後2008年には次世代のTSIエンジン（旧：オールアルミ＋ベルト駆動→新：鋳鉄ブロック＋チェーン駆動）が載り、重量は1,580kg→1,520kgと60kgも軽量化されました（驚）。同時に装備面では従来オプションのレザーシート・ウッドパネルやライトシステム等が標準化され値上げされたようです。

エクステリアは、発売当初話題になった「ワッペングリル」も今や他車の「より個性的なデザイン」に押されて、クリーンなスタイルと共に地味と云われかねない状況ですね(笑)
インテリアはシート・パネル等アッパーモデルとして奢ったものですが、デザインそのものが合理性優先ですから、「華」を欠いているのはやむおえない処でしょうか。

ゴルフ＆ジェッタ用のモジュールを流用し、ホイールベース拡大した正にラージ・ゴルフと評する向きもありますが、部品はオリジナルなので、接地感やフィーリングはパサートが上だと思います。2.0Tグレードは2.0（発売当時存在し、今は1.8Tへシフト）やV6/3.2㍑に比べ車高を15㍉落としています。これはいまいちですが、ステアリングレシオがチョッと速めになっていてこれが2.0Tを選んだ理由です。

■What's　Good？：究極のオールマイティ！
そもそもプレミアム系ではありませんが、「VW = 大衆車ブランド」には無い高級感を醸し出し、所有するわくわく感があります。また、走れば3.0㍑NAに迫るパワーとターボを意識しないトルク感でクルマが軽く感じ、剛性感のある躯体とともに運転する楽しさが増します。
一方、これでもか～って広げたボディは同乗者にも好評で、最近は後席の乗車率が上がってますし、荷室も、日常の買い物から、季節ものの大型荷物もらくらく格納してます。
結局、運転しても乗せても積んでも・・・「日常の足車」としてカジュアル＆オールマイティで満足度が高いです(^o^)／

■What's　Bad？：唄わないエンジン・・・
VWは、早い時期にエンジンを直噴化しましたが、フィーリングは決して褒められたものではなく、サウンドもガサつき感が払拭出来ません。時代が要求する高効率化は実現しても、回して唄うエンジンではないのが残念です・・・(T_T)。
（上述の新エンジンはバランサー・シャフトが組み込まれているので、改良して有るかも・・・悔）

■Anything Else?：シルバー向けのサポート（爆）
パサートのインパネや設えは一昔前のVWセオリーに従ったものですが、ホールド機能付電制パーキング・ブレーキやバイキセノン＆コーナリング連動ライト、ブレーキディスクのワイパー機能等安心機能が満載です。歳とともに運動性能の低下してきたオーナーは、これらのサポートに依存する度合いが大きくなっています(笑)

■Judgement：よき相棒・・・
ホンダが4輪を作り始めた「N360」が、我が家のファースト・マイカーだった頃を思出だせば、クルマの進歩と共に歩んできた感があります。その業界が未曾有の転換期を迎えるかも知れない時代に、ジャスト・フィットの相棒として過不足なくライフスタイルをサポートしてくれています。
クルマを通じて知り合った方とも、今後ともいい相棒でありたいと思います～(^^♪

■パサート乗りのみんカラお友達から頂戴しました♪
ありがとうございました(^o^)／

型番は「VelbonのSG-4」、既に四半世紀以上経ったものとのことでしたが、
私のような初心者にはまだまだ役に立ってくれそうです(笑)
歴戦の勲章傷はあるものの、各部の稼動は滑らかで、当時の品質の高さが
偲ばれます。重さもフィルム一眼用としてお使いだったので、そこそこ
あるようで、安定感があります。

あとは、これを生かした写真が撮れるかですネ・・・頑張ろう！

自分の乗ってるクルマの記事は、誰しも気になるものですが、よりによって
アコードのツアラーとガチンコ対決させるとは～♪
[注]はじめにお断りしますが、私はHONDAのクルマ決して嫌いではありません。
CIVIC2台、アコード2台、FIT1.5と計5台のオーナーでした・・・(^^♪

パサートVARIANTは新エンジンの2.0TSIスポーツライン、対するアコードは
ツアラーの24iL。決定打は「タイヤのご機嫌がつかみ難いパサート、手に取る
ように解るアコード」だそうです。

記事を仔細に読み込んでいくと、
①絶対性能動力性能はパサートに譲る
②アコードは180度以上の大舵角でフィールが抜け気味になる
③他社（パサート/AUDI A4/ALFA159）が平気だった山走りでアコードだけフェード煙をあげた
・・・・と云う記述も。
これって走る・曲がる・止まるでイマイチじゃないの～？　

次の対決はAUDI A4 AVANT 1.8TFSI と ALFA ROMEO 159 2.2JTS SPORTLINE でこれは作りこみでアウディ、走りでアルファ、でアルファの勝ち。最後は「アコードが実力で欧州車勢をねじ伏せて」優勝だそうです(笑)

いい加減にこんな子供じみた企画は止めたら？と思ったら、まんまと嵌って1150円払って記事読んでしまいました（爆）
リベンジ記事アップの為に再試乗に行くかな～(^o^)／

日曜日、行ってきました免許更新♪
５年振りなので、必要も無い写真撮って持って行ったり、初めてで駐車場捜すの手間取ったりでしたが、何とか午前中、最後の部で更新出来ました。

貰ってびっくり、本籍欄はブランクで暗証番号が必要、これ用のチップ入れてチョッと厚くなりましたね。なんと云っても泣けるのは、「優良・ゴールド柄」が昨年、
一昨年のチョンボで普通の柄に戻ったことですね(笑)

普段1000名程度の更新が、日曜日（注：土曜日はお休み・・・）は3000人に膨れ
上がるそうで、今回の江東運転免許試験場は大混雑！

で、時間短縮のテクニックを・・・
①受付、印紙の列は同じく位ですが、視力検査は一番右の列が、最短
②講習（私は恥ずかしながら2時間コース）は一番前の右。終了時、受講スタンプを最初に貰って、3階に上がって交付して貰えます
以上、あくまで江東の場合に限ります。尤も最短は、ここに行かないよう違反しない事ですね(笑)