ペンギン☆彡のブログ一覧

i 3 をモニターさせて戴いているので第一報の記録を残しておきます♪
今回は、特にEVの特徴である「走行レンジ」と「充電時間」に就いて。














モニター開始時の情報画面、左がREX走行可能距離、右がバッテリー走行可能距離です。














近所のスーパーに買い物に行きます、ラゲッジの高さと奥行きはご覧の通り。
REXなのでフロア下に650CCのBMWバイクのエンジンが発電用に搭載されています。
モーターもリアなので、RRRですね。














帰宅後の情報。














夕方からチョッとお出かけし、現着時の情報。














こんな所でお友達と・・・














ここに来るのも本当に久しぶりです。














少し走って、帰宅時の情報、首都高は普通のペースで走ったのですが・・・














翌朝、初めての充電に出かけます。














充電スタンドで充電開始、スタート時の充電量は15%。




































規定の30分経過後、充電量は69%（＋54%）。

























待ちの車両がないので、継続充電30分、充電量は94%（＋25%）。














ここまできたら、最後までトライしてみます・・・・
結果、30分後99%（＋5%）あ〜もう一息でした！　最後の30分は非効率ですね（笑）

























ところで、通常充電スタンドを探すにはスマホのアプリを使用するのですが、
私がこのスタンドを使用中、アプリの使用中情報は「0人」（？）この情報のみに頼るのは心配です・・・

充電スタンドを探すのはこのスマホ・アプリが便利ですね♪
利用者が開始時に充電タイマーを起動してくれれば、使用の有無が確認できます。
（↑利用方法が判明、修正しました（笑））














一方、今回の電費はモニター先からお借りした「NCSカード」を使用して「無料」、ありがとうございます。














こういうスタンド風景が日常になるのはいつ頃なんでしょうか？　今の所30分も待てるのは興味本位の
モニター・ドライバーだけで、オーナー・ドライバーは自家用コンセント（200V）で夜間充電がノーマルな
利用法だと思います。(^o^)/





《雑記》

・ワンペペダルドライブ＝アクセル操作のみで前進、停止をコントロール可能です。ちょいと慣れが必要
　ですが、慣れれば微妙なアクセルワークと共に、市街地での運転が優しくなっています。ペダル・オフ
　による回生ブレーキの効きが強力で、気をつけないと同乗者が酔うそうです。

・サイレントドライブ＝市街地では圧倒的に静かな移動が可能、ただし歩行者と混在した狭い道では我慢
　の微速前進が必要。一方、高速道路ではロードノイズと風切り音がガソリン車と同等に侵入しメリット
　を感じる局面が少ない印象です。ただ、アクセル・オフによる回生ブレーキのネガな印象が小いですね。

・リアの居住性＝リアの乗員から、首都高のような一部荒れた路面を走行する場面で固く乗り心地悪し！
　とのコメントがあります。さらにリアシートが立っていてリラックス感なしとも。
　実質２シーターでしょうか。

・ドアの開口＝観音開きの開口部は大きいのですが、開扉作業が面倒で、手荷物はリアのラゲッジ・バッグ
　に入れておくほうが実用的です。そういう使い方には上下半開きになると便利ですね。

・視界＝ケナフを使用したダッシュ、お天気がいいとフロントガラスに反射して見づらい・・・


《BMW i3 》

昨日の小雨・オフ会から一転、今日は朝からいい天気♪

取り敢えず、ルーティンの奥ペン・アッシーのあとは、昨日の垢落とし。
チャッチャと洗車＆フクピカを終わらせて・・・・
最近、ズーっと晴れ間が無かったので、虫干しも兼ねてます（笑）














で、給油に行ったら・・・あろうことか、給油キャップと蓋を繋いでいる
プラが切れました！














長いことクルマに乗ってますが、ここが切れたのは初体験。珍しいことではなく、
もっと早いクルマもあるとか。実害は無いし、放置かなぁ・・・（笑）

大黒Pと富津キャンプ場でのオフ会に参加しました♪

ボルボ・オーナー＆ OBさんあわせて30名弱のご参加で、晴れ時々小雨
のお天気の中、楽しい1日でした。

詳細は、第四回富津岬BBQオフに参加して来ました。(^_^)をご覧下さい（笑）




（本日の富津BBQランチ・盛り合わせの一例です）







ご参加の皆さんにはお約束の記念写真をアップさせて戴きます。以下のアドレス
からご入室下さい。

【ご連絡3　　　9月25日15:07】
　　当初のアップロード先の修正が終了しました。こちらはオリジナルサイズ
　　ですので、宜しければご利用下さい。
　　注：HNを入力し会場でご連絡したパスワードを入力すると入室できます。
　　　　パスワードをお忘れの方はminnkaraメールでご連絡下さい、返信で
　　　　ご連絡差し上げます。

　　注：こちらの正常稼動に伴い、ご連絡２　までの記載は削除させて戴きました。

　　https://photoget.jp/sys/PhotoRoom/PhotoRoom.aspx?rid=AGIBILKG



幹事のnobさん、ほか事前にご準備戴いた皆様ありがとうございました(^o^)/

定休日に東銀座に行ってきました♪　メトロを降りたら歌舞伎座の地下街で、
ここも盛り上がっているのにビックリ！
エスカレーターで地上に上がると、平日・夕方にもかかわらず大人気でした。















今月の演目はこれです。















演目のメイン「吉野川」の川岸になる花道、歌舞伎デビューの私にはラッキーな席でした！

これは通の方に云わせると、吉右衛門・玉三郎・染五郎・菊之助と云う豪華キャストで、滅多
に無い両花道。今回見なければ10年は出せないと云われる実力が無ければ出せない演目とか。















取り敢えずストーリーと時代背景はイヤホンガイド、老眼はオペラグラスのサポートを借りて
４時間楽しみました。で、終わって出たらすっかり日が暮れて・・・・












何かと話題の多い梨園、宝塚にも通じる煌びやかな世界でこれなら女子が嵌りますね（笑）(^o^)/



X-E2 / XF18F2

先日、ホンダのジェイドを試乗した時に勧められたアコードに試乗しました♪

私のアコード歴は、初代1600cc/ハッチバック/CVCC



（この色、アラブ向けゴールド！でした（笑））










4代目2000cc/セダン/4WS/Si












ですが、いずれも当時の半歩先行く斬新な技術が魅力でした。

さて、現在は9代目ということになるんでしょうか。ハイブリッド仕様で、発電は
2000cc/i-VTECエンジン。高速で直結する以外はモーター駆動となかなか面白い
仕様になっていました。










試乗コースはいつも通る自宅付近を中心に、アップダウンも混ぜたコースです。

乗り始めにエンジンが掛からずスタートする仕草にニンマリしますが、充電不足
なのか？そのうち発電用エンジンが起動。アクセルの開口度に関わらず回ります
が、昔から素性の良いエンジンで静か・・・振動も軽微です。

一方、ロードノイズは気になります。聞いたら、モーター駆動で室内が静かになった
分ノイズ対策が大変・・・とか。アクセル踏み始めからリニアに盛り上がるトルクは
EV特有ですが、まあ慣れの問題ですね。

で、CGTVでコメントされてたアクセルとエンジン音の感覚的乖離はロードノイズに
包まれてネガな印象はありません。

そう云えば、随分前に三菱のEV、アウトランダーに試乗しました。その時の印象は、
電動トラックなので当面は見送り・・・というもの。発想やアクティビティには目を
見張るものがありましたが、運転して楽しくないので（笑）

今回のアコードは、足回りのやや太いタイヤがバタつくことはありますが、きちんと
クルマになってます。シフトチェンジとアクセルワークで縦横無尽にドライビングを
楽しみたい御仁にはお勧めしませんが、速度計が180まででも文句無く、安楽で静かな
移動と最新のセンシングで安全を求める方には最適かも。漸くハイブリッドもここまで
来たかと感動しました。

なので、垢抜けないデザインやアメリカンなサイズ、小回りの利かないボディは燃費に
免じて我慢しましょうか。そう云えばそこをクリアしたi3ってありましたね。（爆）(^o^)/