今日は寝坊しちゃいましたネ～ｚｚｚ
飛び起きてゆっくり準備してストラダーレさんへ行きました！
1時間半掛かると踏んだんですが、思いのほか早く着いてしまいました＾＾；
オイル交換作業は1時間ほど完了でしたね～。
エンジンオイルはストラダーレさんオリジナルの（前回よりは）リーズナブルなやつを、MTオイルは「タイヤ交換してから感じたゴリゴリ感」解消のため・・・
硬いオイル（80ｗ-250）をチョイス！！(゜ロ゜;)エェッ!?
「フリクションプレートの間を
ゆっくりオイルを通過させる」方がなめらかというか、ゴリゴリ感が出ないとアドバイスを頂いたんです＾＾
それに、「純正LSDのFD2のお客さんの間でも好評ですよ！」というのも大きかったですね＾＾；
で、交換後・・・ 結構ゴリゴリが抑えられてて、イイ感じでした♪
これは良さそうですね～！ ギアが入りにくい感じもナッシング～ヽ(´ー｀)ノ
なによりギアとデフを保護する意味合いでもコチラがベターとのことです！
新たなオイルの選択が出来たのと、もうひとつの収穫が＾＾
Z1☆の空気圧やオリジナル足回りの味付けのお話が聞けました！
ものすご～く参考になりましたよー！
と、作業完了間もなく、一通のメールが・・・
「クルマ買い換えたよ～」
それは、今はなき？我らがチーム「ケントデリカッターズ（仮称）」のリーダーっぽい人（友達）からの久々のメールでした＠＠
「コレ何か分かる？」と一枚の添付画像が・・・（↑の画像は後で撮影したモノ）
『トヨタ ｉＱ GAZOO Racing tuned by MN』
ってヤツでした。（詳しくは下記URLにて）
前車はＭＲ－Ｓで長く乗ってたので、随分と思い切った車種にチェンジしたなぁ～と驚きましたよ～！
しかもコイツは100台限定、2日間で完売したレア車＠ｗ＠
カンタンに言っちゃうと、
「１．３Ｌエンジン+６ＭＴで専用足回りなんかを装備したｉＱ」です。
さらにさらに、このクルマ・・・
”架装車”のため、
エコカー減税を受けられない＆
ハイオク仕様という「マジで！？」とビックリなクルマ（笑）
車両価格も驚きで、このスペックでスイフトスポーツより高いです＠＠
さらにこの固体はナビ（+20万円）だとかスタイリングパッケージ（+30万円）が追加され、コミューターとは思えぬ支払額に。。。
もう、”ソレ”だけ。 エコカー減税の恩恵を受けずに、このｉＱを買った気概を評価したいです！
ｉＱ・・・これが発売された時、
「トヨタ、頭おかしいんじゃないの！？」と酷評したもんですが、
町を走っている実物の
完成度の悪くないエクステリア、モーターショーでは実際に触れてみると
新型マークＸなんかよりずっと出来がイイ感じが、それまでのイメージを払拭してくれました。
「小さな高級車」として出したのは、「それはアナタの勘違いｗ」とは未だに思いますけど（笑）
エェー、コホンッ!(;-o-)o" では試乗インプレ・・・
気が知れた友達なので、
本日納車されたてにも関わらず、普通にキーを手渡して来ました（笑）
だから、”アタリのついてないド新車”なので、ソコソコインプレです＾＾；
●見た目
とにかく小さい！のはなんか楽しくなってきますねぇ（笑）
エクステリアはモデリスタのエアロと30mmもローダウンされたフォルムがちょうどイイ低さを演出！
ホイールはなんとレイズのアルミ！ タイヤは16インチなので、やや物足りないですね（笑）
マフラーはOPの専用センター２本出し！乾いたサウンドを奏でます（静かだけど）
インテリアはダッシュに追加されたタコメーターが目立ちます。
でも、通常のメーターパネル内にもタコが存在するので、
”ダブルタコメーター状態”（笑）
シートはノーマルｉＱのシートに赤×黒のカバーを被せたモノでしょうか？
腰のフィット感は悪くなく、やわらかめのクッションは乗り心地に貢献。
フロントウインドウの小ささが、やや特殊に感じますが、狭さは感じません。リア以外は（笑）
●動力性能
エンジンは1.3Lの９８馬力。
２名乗車でしたが、
トルクに不満がなかったのが、意外というか少し驚きでした！
ただ、
電子制御スロットルがかなり”ヌルい”方向でセットされているので、アクセルを深く踏み込まないとエンストします。
ここはスロコン投入で改善出来そうですね＾＾
回転レスポンスは意外に悪くない印象、MR-Sよりイイと思いますよ（笑）
ギアは6MT・・・オーリスかなにかのモノらしいのですが、ギア比がスポーツカーとは違います。
コレはちょっとMR-Sに近い印象でしょうか？
ファイナルがかなり高めで、小型車にも関わらずタウンスピードでは５速６速はあまり活躍しません。巡航用ですね。
それゆえ、扱い易さ重視といった具合で、鋭い加速が抑えられてしまい、ヘンテコなスピードの乗り方に感じますね＾＾；
また、ギアの守備範囲も、FD2になれちゃうと戸惑います＠＠；
あと、シフトフィールは少し残念・・・
小気味よさはイイんですが、
１→２速時にレバーが跳ね返される事がしばしば・・・
レバー自体は”遠目”で、横方向のストロークは短く、３速と５速の判別がちょっとムズい？
元々がCVT向けな設計なだけに、ちとムリな造りでしょうか？ 惜しいですね。
ちなみにこのクルマ、
「アイドリングストップ機能」が付いてます！
信号待ちでエンジンがOFFに！ クラッチ踏むと掛かります（笑） エコカーですねー！
さらに乗車時は
ブレーキとクラッチを両方踏んでキーを捻らないと、始動しません（笑）
●乗り味
ボディーは適度に補強されているようで、
剛性に不足は感じません。
これはちょっと驚きで、これだけドアの開口部が大きいと強くないはずですが・・・
インサイトの２割増しって感じでしょうか？
ペダルタッチは思いのほか良好でした。
ブレーキはリアがディスクになっていて、前後バランスもなかなか＾＾
姿勢変化もさせやすい乗り易いですね。 制動も”
カックンしない”ので◎！
ステアフィールは軽めですが、車速感応式でスピードを上げていくと
ドッシリしてきます。
切れ角というか、超ショートホイールベースなので、結構クイックですね！
超小回りUターンがおもしろいんです（笑）
ロックトゥロックは適正で、万人向けコンパクトカーとは一味違うかもです！
乗り心地は、荒れた路面では微低速域でちゃんと減衰、
弱ドッシリ系ですね～。
超ショートホイールベースゆえ、
大きなギャップがあると騒がしくなります（笑）
締め上げられたサスの恩恵が大きく、
ロール剛性がかなり高いです。
トヨタ車のイメージとは少し違いましたね～！
うへぇ！長文だぁ～・・・(T-T*)フフフ…
総じて・・・かなり手が入ったクルマだなぁと感じられました！
どうやらこのクルマ、かなり
「味づくり」に必至に取り組んだようで、
トヨタ車特有の”無味無臭”が感じられなかったのが印象深いですね～。
「じゃぁ、濃い味か？」と聞かれると、
「ポテトチップスのうすしおくらい！」って感じ！
コンソメパンチの濃いところ（ありますよね！）には適いません（笑）
スイフトスポーツと比べると、悪くない勝負が出来そうです（速さ以外で）
改造大好きな殿方にはあまり向かないかもしれませんが、
「あともうちょっとだけこうしたい・・・」
と思えるクルマでしたね。 あとはシート交換とスロコン投入だけで良さそうです＾＾
タイヤサイズの変更も試してみると楽しそうですが！
いやぁ～ オーナーはアイドリングストップ（OFFに出来ます）を嫌ってましたが、
私は縁がないので楽しい感じしましたね～！ 発進時に全然ジャマなりません！
最後に・・・ 「楽しいか？楽しくないか？」で評価すれば、
「楽しいよ」・・・っと！
購入価格には「！？」って感じですが、珍しい乗り味のクルマなのでこういう評価になりました。
今回は市街地のみでしたが、次回チャンスがあればワインディングを試したいですね！
できればサーキットも＾ｗ＾
長々とお付き合いありがとうございました！(o*。_。)oペコッ
(´－｀) ンー インプレの難しいクルマでしたねぇ（笑）
今日は寝坊しちゃいましたネ～ｚｚｚ
