タマゴヤのブログ一覧

早朝の地震は、ここ最近では大きかったのでビックリしました！(||゜Д゜)
ボロ家なんでよく揺れます((´д｀))

とりあえずガンプラは無事です（笑）
ひどい時は落っこちて破損するんです＠ｗ＠


昨晩の天気から、今日は天気よくなるんじゃないかな？と予想して、幸田を1本走ってきました。
路面が所々水気があったので、気持ち的にはすっごいセーブして、５１″２１３・・・

機械式LSDにして一発目にしては、そんなにタイムが落ちてない感じですが、有効にデフを使えている感じがないせいか、ラインも走りもラフでした＞＜

「旋回性が高まる」
「立ち上がりが早めにガッツリ踏める」

前者は予想外に体感出来なかったです。
性格には、ヘアピンのように曲がっている時間が長いところではイマイチ、
幸田の1-2コーナーのように一瞬ステアリングを切って曲がり、立ち上がりにすぐ踏んでいけるトコだと効果が体感できました！
前荷重の状態が長く続けられないのが原因カシラ・・・？？？

後者は意識的にやるとダメっすね（笑）　アンダーしか出ません！(;´д｀)ﾄﾎﾎ…
たぶん、以前と同じようにジワリと丁寧に踏んでいき、少しだけ踏み込むタイミングを早めて、”コーナー脱出速度”を高めてあげるやり方がイイのかな？？と・・・



(゜-゜;)ウーン・・・






やっぱり・・・







ヽ( ゜ 3゜)ノ＜ワカリマセン！　Σ(゜ロ゜;)エェッ!?


やっぱし慣れないと、うま～く使いこなせないモンなのでしょうね（笑）
一応、ワンコーナー（ひとつって意味ﾃﾞｽ）くらいは、好感触で楽しめましたヨ～＾ｗ＾


あ、でも心配ごとがひとつ。。。
タイヤのエアを調整するためにピットインしたとき、フロントキャリパーから湯気がもくもく出てたんですが、「もしやベーパーロック！？」と心配になりました；；
ペダルタッチが甘めのパッドですが、なんだかフィーリングがフカフカするような？？
最初は路面の水分のせいかと思ってたんですが・・・
フルードは交換して一年も経ってないはずですが、交換した方がいいのカナ・・・

ソコだけが、ちょっこす不安要素でゴワス・・・(゜-゜*;)オロオロ(;*゜-゜)

今日は天気が良かったですね！当然アチかったわけで。。。

またまた、りょーさんと幸田プチオフです＾＾
というのも、本当は早朝の三ヶ根に行ってみようかな～と思ってたトコロに、りょーさんから連絡があったので、

「コレはちょっと走ってる姿を見てもらわねば！」

と今週も走ってしまいました＠＠
先週の「三ヶ根オイルスピン」の失態を挽回していきたい！的なキモチで（笑）

”節約生活”といっておきながら、イイトコ・ミセタガーリが発動してしまい４Ｎを１枠走っちゃいました(´∀｀*)
イイトコなんてまったくなかったですケドネ！(T-T*)フフフ…

ＤＣ５後期の方と一緒の枠で走行となりました＾＾
チャンピオンシップホワイトのタイプＲ２台！イイデスネ～！

ＦＤ２の撮影はりょーさんにお願いしました！(゜ー゜☆キラッ



常連の方のＮＳＸ－Ｒも走ってみえました＾＾　んー！速過ぎます！！
はからずともタイプＲミーティング状態に（笑）
やっぱりタイプＲはサーキットが似合いますね☆
･･･４ドアタイプＲは走りがアレでしたが･･･ヘ(・ρ・ヘ)


走行＆見学後、りょーさんに見学だけじゃあツマラナイと思い、レーシングカートをオススメしました＾＾
レーシングカートは初めてということもあって、その”衝撃度”はガッツリ楽しんでいただけたようです（笑）
私も手やら腕やらがガッツリ痛くなりました。。。"/(*▽*) アイタタ・・・



おっとっと、「惨事」を忘れるトコロでした。。

幸田サーキットへ来る途中の、いつもの農道でのことです。

広域農道手前の交差点までずっと私のＦＤ２の前にＦＤ２が走ってました。
交差点で前を走るＦＤ２がそのまま農道に入っていくので、「もしや・・・」と思い、シートを１ノッチ前にスライドして準備しました＠＠

前を走るＦＤ２の前に軽自動車が居たんですが、道をそのＦＤ２に譲ると私の予想が当たり、”シグナルがレッドからグリーンに”・・・


２．５～３車身（？）ほど間隔が空いた状態でスタート！

前を走るＦＤ２は「たぶんココを走り慣れてるから速いんだろうなぁ；；」と感じた通りに、かなり攻めた走りで、私はかつてないくらいヒヤヒヤしながらついていきました。
たしか３速全開くらいで走ってました。。。

車間が離れてるせいか、差が縮まったり離れたりといった感じで走っていて、

「タイヤも温まってないのにコレは・・・怖い！！」

でもちょっとチャレンジしたいというか・・・
先週三ヶ根で滑った間隔を思い出しつつ、姿勢を乱さないように踏んでいきました。
ビクビクしながら＞＜


そして・・・コース中ほどに差し掛かる少し手前で・・・



前を走るＦＤ２がスピン！！




後ろを走っていた私は幸いブラインドから抜けてたので、前車がスピンモードに入ったときには減速していました。
あの瞬間、ほんの少しだけスローに見えたというか、スピンしたＦＤ２の動きを目で追いました。




前車のフロントが右側のガードレールに近づいていき・・・



路肩の段差にタイヤが当たり停止・・・


フロントは無事で、おそらく当たっていてもリムくらいに見え、ダメージはなさそうでした。

隣に停車し、窓を空けて無事かどうか様子を伺うと、手を上げて「大丈夫」サインを送ってくれました。


いやぁ～～～～～～～～～　ビックリしましたー！！＞＜

そして、前を走るＦＤ２が無事で本当にホッとしました(´；ω；｀)




こういう追いかけっこって、楽しいのとそうでないのがありますが、やっぱりどちらもリスクが大きいですね・・・。
でもこういうクルマに乗って、そういうスポットに行くと”ある”んですよね。

今回はとにかく前を走っていたＦＤ２無事でよかったのが救いでした。
もしアレがテールトゥノーズだったら・・・
私がヘタッピでよかった！（笑）

今回のケースを反面教師にするというか、公道バトル（？）のリスクを再認識しました；；
もちろん公道だけでなく、サーキットだと近い状況は逆に珍しくないので、注意しないと・・・と肝に銘じました。


色々と疲れました(゜o゜;

ふぁふんッ！　お疲れですι(´Д｀υ)

長いＧＷ連休から、５日勤務の通常体制に戻ったので、新型５月病だったわけで・・・
なんだかストレス？というかムズムズ？したので、走ってきました。

まずは１本メッ。
減衰力は今回もＦ：３　Ｒ：５段戻しでスタートゥ～。
１０周チョイでハネてきたので、エア調節んぐです。
Ｆ２．２　Ｒ２．１にしてみたら、ヒタヒタ感はあるんですが、なんだかアンダー気味(´・ω・｀)

２本メェ～。
エアはどうやらちょっと下げすぎたようなので放置！(゜ロ゜;)エェッ!?
減衰力をＦ：４　Ｒ：６に。。。　ちょいとソフトに＾＾；

おっ！　ＦＤ２でタイム更新♪　５１″１６８でした(T-T*)フフフ…
０．４秒タイムアップです。ラッキー！ヽ(´ー｀)ノ

今回はターンインではアンダーを出さないように、
ステアリングを切り込んだ量とブレーキのリリースに気をつけました。

あと、「もし機械式ＬＳＤが入っていたら・・・」と、
ＦＦ車では体験してないことを、シミュレート（妄想？）しつつ走りました。



(´－｀) ンー




さっぱり！（笑）

今日も何事もなく気持ちよく走れたので、マイッカ！ヽ( ´￢`)ノ
てけと～です＠ｗ＠


そーいえば、帰り道の幸田広域農道・・・出口（西尾側）が封鎖状態でした。
事故なのかトラブルなのか？？　
工事車両を運ぶトラック？みたいなのが道を塞いでましたヨ～。
６台くらい「何事なのかー！？」って感じで渋滞デス。
車を降りて様子を見に行く人多数。。。
で、あきらめてＵターンって感じでした。
なんだったんダロウ・・・？？
アレ、現場だれか一人が道に出て、交通整理というか説明しないとダメですね。
後続車がヘタしたら追突しちゃいますよ！　んもぅっ！！
ニントモカントモ|/ﾟUﾟ|丿


心地よくお疲れですが、天気もいいので試乗にいっちきます！
待っててヨ～新型レガウス！　ン？　プリシィ？　　|彡ｻｯ

昨日と同じような画像になってしまいました（笑）

ってなわけで、今日も朝から幸田です～。

今日は昨日より暑い気がしますね～！
走る前から暑かったですι(´Д｀υ)ｱﾂｨｰ

今回もとりあえず推奨のＦ３段Ｒ５段戻しでスタート。
もちろん、リアのケーブルは引っこ抜けずにちゃんと調節しましたよ！（笑）

空気圧は温間Ｆ２．２Ｒ２．０（低い？）にセット。
９時からでしたが、路面温度も結構高くなってきましたね～。

本日の課題は・・・
・タイムを意識しない
・フロント荷重を搾り出してターンイン
・『REV SPEED６月号』のハンドルさばきを実践
・クリップ以降に”待ち”を作る
・立ち上がりで”足掻かない”こと
・呼吸を止めない
といった感じでしたが・・・　（間違ってる目標もありますよね～ｗ）

４Ｎ枠１本目はタイムを意識してしまい、ちょっと我を忘れて攻めの姿勢が悪さしてイマイチ。。。
これじゃぁアシを入れる前と走らせ方同じジャン！とわかってはいるんですが・・・


一緒の枠を走られていた、アルテッツァの常連の方と休憩中に少しおしゃべりしたんですが、
純正ＬＳＤの使い方をアドバイスして頂けました！
「強く（アクセルを）開けるとオープンしちゃうのでジワッと」
いやぁ～・・・全然知りませんでした＠＠；
立ち上がりを丁寧に・・・とは意識してたんですが、
「純正デフに仕事をさせる」というのはまったく気付きませんで；；


２本目は純正デフの性能を引き出してみたい！
・・・という心意気（？）でトライ！
あと、減衰を変更。　Ｆ５Ｒ７に緩め・・・ちょっと切れ味が薄まった？？

結果、本日の自己ベスト５１″５７５ヽ(´ー｀)ノ
前の枠とは違い、５１秒台を連発できたので、
確実に今までよりは”走れる”ようになっているような！？
と、勝手に思い込んでます（笑）

ラインもそうですが、今までと同じ走り方じゃ絶対ダメだと、
今回は改めて実感できました。　収穫アリです＠ｗ＠

フロント荷重を残してターンイン・・・を体で感じ取るのが難しいですね＾＾；
立ち上がりでフロントイン側のタイヤを空転させずに、
というのはなんとな～くですが、やれたと思います＾＾

あとブレーキが難しいですね・・・
強く短くというか、ラフなのはダメだけどダラダラもダメ・・・
(´ε｀；)ｳｰﾝ…

幸田のレイアウトだと、
「うおりゃ！！」
とブレーキングしてからターンインっていうのが、ないような気がするんですよね＠＠
どちらかというと、スッキリせず気持ち悪い（失礼なｗ）場面が多く･･･
難しいサーキットなんでしょうね。

そのせいか、全然飽きないですよ（笑）


しっかし、このＦＤ２というのは凄いクルマですねぇ・・・
まだまだ全然”乗れている”レベルじゃないんですが、
「サーキットを走るために作られた」というのを改めて感じています。

なんというか、うまい言い方がわからないんですが、
「クセのある剛性」というんでしょうか？　
街乗り時とサーキット走行時でフィーリングが違うんですよね。
これはボディなのかサスなのか、もしくは純正タイヤのせいでしょうか（笑）
マツダ車で感じた「適度なユルさ」はないんですよね・・・？
(´－｀) ンー　わかりません！(゜ロ゜;)エェッ!?

ハイ。なんだか混乱してきたので、ココマデｗ


あ、今日は「コーナーウェイト」を計測してもらいましたヨ～。

ＬＦ：３８５．０　　　ＲＦ：４０４．５

ＬＲ：故障で計測×　　ＲＲ：２１９．５

総重量：ＬＲがＲＲとほぼ同じとすると・・・約１２３０ｋｇ
といった感じ！
これまた・・・なんだかよくわかりません！（笑）
フロントが左右で２０ｋｇ近く違うんですね～・・・くらい！？
きっと、もっと走ってる方なら、コレを見てセッティングをアレするはず！（？）

前後５０:５０のＲＸ－７やＳ２０００は計測楽しそうデスネ('-'*)
あ、ＢＭＷなんかも！　セダンで５０:５０はスゴ過ぎるゥ～！


長くなりましたが、今日は得るモノが色々あったので楽しかったデス！
皆様から頂けた数々のアドバイスとＢＹＳさんとREV SPEEDに感謝感謝ッ！

朝６時前には起きて準備をして幸田サーキットに行ってきました。

いつものように荷物を降ろし、エアをチェックし、ドラポジを決めて──
そして、いざ車高調の減衰力を調節しようとリアトランクの中に”生えている”延長ケーブルを回すと・・・




ク～ルクル♪






カチッという手ごたえが・・・ない・・・









も、もしかしてコレは・・・　エイト時代にもあった・・・







ためしに引っ張ってみると・・・







スポッ






・・・・・・







「アカーン！！」（イッテＱ宮川風味！）





減衰力調節ツマミ延長ケーブルが外れてしまいました＠ｗ＠


というわけで、リア右の減衰力だけ「最もソフト」のまま、
フロントは３段戻し、リア左５段戻しでトライ・・・(´;ェ;`)ウゥ・・・

せっかく早く起きて来たので、走っとかないと（笑）


時間がきてコースイン！

「硬いかな～？跳ねるかな～？」と予測してたんですが、
ビックリするぐらいピッチングが起きませんでした！
吸い付くような接地感＆ダイレクト感が得られ、トラクションが恐ろしいくらい上がりました。
おかげで、今までの「誤った操作」のまま立ち上がろうとすると、激しくフロントが暴れます（笑）

走り始め、一発目の減衰調節で自分のベストラップとほぼ変わらない５１″７４１が出たので、車高調の効果（？）は確認できました！

一度ピットに入れて、今度は少し緩めてみようと熱いタイヤのスキマから腕を突っ込んで減衰調整（笑）
（フロントは倒立式なので、ツマミが地面側なのです。）

「最ハードから５段戻し」で今度はトライ。


・・・・・なんだか暴れるというか・・・ちぐはぐなような！？

調節できない右リアのせい！？


と、思ったんですが、走り終わった後にソフトにするためイジってみたら、
どうも”逆に締めてた”らしく・・・（笑）


引っこ抜けてしまた延長ケーブル、自分で直そうと思ったんですが、
どうにも内装が剥がせそうになく・・・ＢＹＳにＴＥＬ！

今日中に再度取り付け直してくれるということで、東名を爆走（？）していざＢＹＳへ。。。


「振動で外れたかな？」と思ったんですが、取り付け不備だったんでしょうか
社長自ら「ごめんね。すぐにやるから！」
と、即対応していただけました＾＾

５分くらいで直っちゃいました＠ｗ＠
たしか、エイトの時は一度車高調を外したりしなきゃダメというのがあったので・・・（エイトは過去２度ケーブル抜けました）

それから、車高調の具合やサーキットを走らせた感じ等の話を少ししました。
やっぱりＬＳＤがあると相当違うみたいですね；；

あと、スロットルのレスポンスのお話を少々。
「（スロットルを）開く側はスロコンでなんとかなるけど、閉じる側はダメだね～」
”回転の落ちの遅さ”が気になると伺ったんですが、スロットルが閉じる制御は「排ガス対策」が施されてるため、どうしようもないそうです。
吸排気やフライホイール、エンジン本体に手を入れる等では「足りない」でしょうね。
４連スロットルなら・・・！？　と、さすがにここまでは聞きませんでした（笑）


走りに行った直後にショップにお話しにいくと、フィーリングがまだ残ってるので「どうだったか」伝え易くていいですね！
またまた勉強になりました<(_ _)>


明日こそ、リベンジ！(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ　　　出来たらいいナァ～(T-T*)
もちろん朝イチです・・・　暑くなる前に走りたいです（笑）