タマゴヤのブログ一覧

暑い・・・　あっ・・・づい・・・　アトゥイー

この土日、めちゃんこ暑くないですか！？
めちゃんこは古いですが・・・


こんな暑い中、走るのはかなりキツイ・・・チャリでもクルマ（ｻｰｷｯﾄ）でも・・・

土曜日はスパ西浦でアバルトな皆様が走られたようですが、めちゃくちゃ暑かったでしょう～
タイヤもブレーキもキツいけど、乗り手も相当キツい！（笑）

私は「平日会社をサボりたい休みたい」ので、土日は天気良ければチャリ優先なので、参加出来ずザンネンー
エントリーしているツールド新城まで何にもないので、ちょっとでも走りこみんぐ！・・・というわけなのでス


ボナ～ス、一応出たんですが・・・

「・・・なんじゃそりゃっ！　・・・なんじゃぁそりゃあ～！」

と、思わず2回ツッコんでしまう、寸志っぷり。否、寸志などという表現さえにも値しない。
パートにボーナスなんて必要なんですか。ﾊｯ

アベノミクスめ！


昨今の（メディアに操作されてるであろう）贅沢志向ではないですが、チャリに少しだけ投資ッス。











 





＼デェェェェン／


どうですか！　”イマドキ”でしょう！？

シマノ最上級コンポ・デュラエース！




















 








まぁ・・・　「クランク」だけ、なんですけど・・・ｏｒｚ


ご覧の通りのミックスコンポ、”アルテデュラ”状態でゴワす。


（11速用のクランクですが、全然問題なく10速で使えます＾＾）



 






今まで使っていた6700アルテグラのクランクは、「クランク長１６５mm」でした。
歯数は言わずもがなのコンパクトラクンク、「５０－３４Ｔ」。

コレを、今回のデュラエースのクランクでは、「クランク長１７０mm」に変更。
歯数は（私なりの）根性のノーマルクランク、「５２－３８T」に変更。

ホンマもん（？）のノーマルクランク「５３－３９Ｔ」にはしませんでした＾＾；
まだちょっと漕ぎが重くなり過ぎるのが怖くて・・・

この52-38Ｔの様なビミョ～な歯数は、シマノでは「レーシングコンパクト」、カンパでは「ミッドコンパクト」（52-36Ｔ）という呼び名がされてますね＠＠

クランク長については、当初「１６７．５mm」という、シマノではデュラにしか設定されてない長さにしようと思ったんですが、コレも「漕ぎの重さ」にビビッて、テコの原理が少しでも使える170mmにしました。

「脚の長さが足りてない」と思ってるので、今までは165mmだったんですよねー
ショップさんに聞くと、「タマゴヤくんの体格なら、170イケるよ～」との事だったので、なんとか大丈夫みたいで＾＾； 


でも、ただクランクを交換するなら、もっと安くあがる・・・
 





「6800アルテクランクでもよくね？」

と思われますが、6800アルテグラには「５２－３８Ｔ」は設定がないんですねぇ。


あとは・・・なんと言っても見た目！　
6800アルテグラは色が6700アルテグラと同じ、グロッシーグレーなんですよね＾＾；

替えても、「クランク替えたぜ！」感が少ないかなってのもありますし、デュラクランクがカッチョいいのです。実物を見ると（笑）

ちょっとは軽量化になりますしね！（約80ｇくらいの軽量化、意外に差がデカい！）


クランクを交換して、ショップから家までしか試してませんが・・・


・漕ぎの重さはあまり気にならず？むしろ軽い？

・ちょっぴり加速がスムーズに。

・剛性アップは確かにありそうな気配。

・長くなったクランク長はちょっと気になる。

・チェーンがスムーズに動く・・・　回している時＆リア変速時にチェーンのバタつく感じがない？

・Ｆディレイラー操作時に、チェーンが無理なく動く。



とりあえず、現時点ではデメリットは感じず。印象良いです。


今回の狙いとして、「歯数の増量」はあまり意識しておらず、「チェーンリング全体の直径の大径化」は、効果として表れていそうな気配がします。
いわゆる「駆動ロスの低減」というヤツです。


なんとな～く、「ノーマルクランクのメリット」は肌に感じつつ、今日はぐっぴょりとイイ汗かきました。



しかし、暑かった・・・　日焼けもちょっこすヒリヒリ気味。　ヤバいっす、熱帯夜！？




にしても心配・・・　この交換したクランク・・・ホントに回せるのか！？

 




ケイデンスはムリに上げようとせず、慣れるまでは丁寧に回そう・・・
とくに上りは・・・
またサドルの高さも変わってくるかもしれないし！




とりあえず、”ココ”をデュラエースにしておけば、すれ違いざま「おっ！デュラ組みじゃん！スゲェ！」ってなることうけあい！？(='m') ウププ

・・・それ以前に、大して見られもしないワナ。(ﾟДﾟ｀*)