タマゴヤのブログ一覧

この正月休みはどこかに出掛ける予定はとくになかったので、ヒマを潰せるゲームやらガンプラをちょっと買い込みました＠＠

私は普段からクルマ雑誌「ベストカー」を買ったりするんですが、
その中の連載の「デザイン水かけ論」とテリー伊藤氏の記事が好きで読んでます。
・・・スクープ記事とかは、あんまり信用してません（笑）

「デザイン水かけ論」はフェラーリ狂のフリーライター清水草一氏と、元日産のチーフデザイナー前澤義雄氏による、新型車のデザインを批評するコーナーなわけですが、ソレがちょっと前にＤＶＤになりまして（笑）
思わず買ってしまいました＠＠；


噂通り、前澤義雄氏の面白いこと！（笑）
「カーデザインで大事なのは、プロポーションと時間的耐久性」
と、私個人的には非常に賛同できる考え方です。

以前からかなり影響を受けてまして、友人がクルマのデザインに対して

「この目（ライト）がカッコイイ。」
「リアウイングのカタチがいい。」

とか言ってるのを
「わかってないねぇ！ディテールなんかどうでもいいんだよ！
大事なのは全体のプロポーション！　バランスなんだよ！」
と、講釈をたれること何百回・・・(／-＼)


最近でこそ、出来るだけ「自分の言葉」で言うようにと、反省してますけど；；
やっぱ、本の受け売りだけの言葉じゃぁ～ウソくさいっていうか、説得力ないし、なんかまどろっこしいんですヨネ（笑）
それに、デザインに対してあれこれ言えるほど、芸術的センス皆無ですし！
今は、率直に感じたことを口に出していきたいデス<(_ _)>


ウォゥ、脱線したッ:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):


ＤＶＤの内容は・・・すごくためになるというか、プロのクルマのデザインの見方が参考になります。
ただ、自主制作映像っぽいので、カメラワークとかダメですけどｗ

あと、オマケで「悪くないデザインステッカー」同梱です＠ｗ＠
これさえ貼れば、どんなクルマでも悪くないデザインになるというスグレモノ！･･･？

これを観ると、最近の国産車のデザインに関して色々考えさせられます。
カタチでクルマを選ぶ事の難しさと楽しさが分かる、そんなＤＶＤです。




今日はちょいと、ヒマしてたので美浜サーキットに見学に行きました。
ホントは走ってみたいんですけど、一人じゃぁ・・・＾＾；
ブレーキもアレですし！

やー、今年最後のフリー走行だからでしょうか？
午後からでも台数多いですねぇ～！
一度に９台くらい走ってました(ノ゜⊿゜)ノ
うーん・・・楽しそう＞ｗ＜

ココはあまり（金額的に）大きなクルマは少ないんでしょうか？
80スープラ、32GT-R、シルビア、S2000、新旧インテＲ、新旧シビックＲ、ハチロク、ロードスター、MSアクセラ、スターレット、ヴィッツ、ランエボ、R31スカイライン（！）
と、今日は国産走り系が中心でした～。

いやぁ～、イイですね(゜ー゜)
幸田はちょくちょくお高いクルマが走って見えるので。。。

たまには違うサーキットも走りたい！というか走らないと！

無限フルバケＳ１－Ｒを入れてみたものの、なんだか高さと角度がシックリこない！

ＦＤ２のＳ１－Ｒ用シートレールの高さ調節は、
純正シート比－５mm、－２０mm、－３５mmと
十分ローポジにはなるものの、レールの前端スライド量が減ってしまうために、
一番下－３５mm、真ん中－２０mmにセットするとペダルがなんだか遠いんです！

サイドアダプターの一番上の穴にセットして、サーキットを走ってみるとコレがなかなか具合がいいんですが、
普段から寝気味の角度で乗っている自分としては、どうもバックレストの角度が立ち気味なわけで・・・

でも、－２０mmにセットすると寝すぎてしまう・・・


じゃあ、レールと車体の間に調節用スペーサーを入れちゃおうと思い、作製してみました。


まず、サイドアダプターの真ん中の穴にシートをセットし直しました。
（車載の状態で作業可能です。）
それから、ＢＹＳ製シートベルトアンカーステーをスペーサー代わりにレールと車体の間に挟んでみました。
アンカーステーの厚さが約５mm、これで純正比－１５mm状態です。

座ってみると・・・－５mmからだと、体感的にまだまだ低い！ペダルも遠いッス＞＜



というわけで、自作スペーサーの出番です＠ｗ＠
自作といっても、ごくごくカンタンなモノです（笑）
（整備手帳に加えました）
－２０mmの位置にセットしたまま、５mmスペーサー＋アンカーステー（5mm）を入れて、－１０mm状態にしてみました。

ウ・・ ウン(・_・;)
これはなかなかイイかも？
バックレストの角度はいい感じです。
ペダルも踏めます。

こ、こんなモンでいっかぁ～＾＾；ってな具合です(T-T*)フフフ…


また、サーキットを走ってみると悩むんでしょうけど、
とりあえずはコレでいってみますヽ(｀▽´)/


天気は悪くないとはいえ、風が冷たくて寒いです・・・((´д｀)) ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ…

ゼストがマイナーチェンジされて、ゼストスポーツがゼストスパークになりましたネ(ﾟдﾟ)


。。。o(゜^ ゜)ウーン


やり方というか、ＣＭもワゴンＲスティングレイって感じですよね。。。

ホンダでいうと、エリシオンプレステージやレジェンドも「顔変え」でテコ入れしていますが・・・


こういったＭＣ、常々疑問なんです(・o・)


「そのデザイン、最初にそのクルマをデザインした人の手で変更されてます？」


という感じでして・・・。


基本的に一番最初に出たときのデザインって、「これでいく！」と決めて出してるんですよね？
で、ソレをなかったかの様にしてしまう「顔変え」ＭＣは・・・どうなのかと！！

たしかに、「やりすぎちゃったので、フツーな感じに変更」はマーケット調査の末にやってるっぽいんですよね。

ＧＤ系インプレッサとか、フィアット・ムルティプラとか・・・（笑）

”うま～く”デザインされてると、違和感ないんですけどねー
あきらかに、「そのボディにそのフロントマスクはないでしょう！？」というのが結構あるんですよね＞＜


ゼストに関しては、ライフに続いてＦＭＣされなくて良かったぁ～とちょっと安心はしたんですけど、
スパークの変更っぷりはちと安易な感じがします・・・

標準のヘッドライトを中身プロジェクター化するくらいの方がよかったんじゃないかなぁ～と、個人的には感じました！

ただ、新デザインのリアスポイラーは流用してみてもイイかなぁ～と！＾ｗ＾

遅ればせながら、１９日の幸田プチオフで試したパーツのサーキットインプレを簡単にまとめました。

ｱｯ！　メリークリスマスでございます＠ｗ＠



まずは「Back Yard SPECIAL スーパーコンピューター」です。

全開加速時、5250rpm引き下げられたＶＴＥＣポイントの”作動感”は
ほとんど違和感というか、明らかに変わってるんですが自然なフィールです。

街乗りレベルだと、この状態でのＶＴＥＣ作動感はかなり暴力的に感じますが、
道幅が広いサーキットだとそれほどインパクトを感じません。

ただ・・・全域で上乗せされたフラットなトルクのおかげで、
いつもと同じ感じでブレーキングすると止まれません（笑）

もうノーマルパッドじゃダメですね～Σ(ﾟ∀ﾟﾉ)ﾉｷｬｰ


サーキットでもピーキーなパワー感ではないので、非常に扱いやすいです＾＾
コーナー立ち上がり時も十分なトルク感がありますよ～！

やはりウルトラスーパーオススメメニューなのです(*'_')



問題？はこの無限Ｓ１－Ｒフルバケットシート！

「セダンにフルバケはないなぁ～」

って言ってたくせに、無限のデモカーに座った瞬間・・・というわけです。。。


で、実際にＦＤ２にフルバケを入れて走らせてみると・・・

「コレは、タイプＲを骨の髄まで味わうには必須のパーツかも！」

と、フルバケ歴１０年にして改めて実感させられました(T-T*)


「フルバケはハンドリングパーツ」
・・・分かっていたんですけどね～
なんかもったいなくて、踏み切れなかったんですよね＾＾；
もちろん、ノーマルシートやリクライニングバケットもいいと思います！


では、サーキットでの体感的な部分はというと・・・

「ＦＤ２ってこんなにクイックに曲がるクルマだっけ！？」

まったく体がブレない鬼のようなホールド性のおかげで、
”自分アンダー”が多少は改善されました（笑）

純正シート+４点ハーネスで十分だと思ってたんですが、違いました＠＠


シート＆シートレールの詳しいインプレ（長文）はパーツレビューにて＾＾；


シートのもうひとつの副産物がありました。

それは「音」です。

シート自体が薄くなったおかげでしょうか？
ＶＴＥＣサウンドがダイレクトに聞こえるようになりました（笑）
純正マフラーながら、熱くなるサウンドですねぇ！





２つのパーツのインプレをもっと正確に書こうと思ったんですが、
あまりに楽しいサーキット走行だったので”それどころじゃない！”感じでした（笑）

(゜-゜;)ウーン　なんかよくわかんなかったです。。　(゜ロ゜;)エェッ!?

今日は午前中フルバケットを取り付け、午後から走るシケインさんと幸田サーキットオフしてきましたっ

みんカラを始めて初のオフでございます<(_ _)>
また同じＦＤ２オーナー同士で話したり、走ったりも初めてです。
やはりなかなか緊張しますね＾＾；

シケインさんが先に到着されいて、私は近いのにも関わらず随分遅れてしまいました＠＠；
シート取り付けに予想外の時間が掛かりまして・・・

ビジターの講習を受けられるとの事でしたので、その後１時間ちょっとクルマ談義etcをしました（笑）

こういうのって本当にひさしぶりで、テンションが上がってしまいました！
「おはみか」以来と言っていいかもしれません・ｘ・

なかなか自分は話が上手い方じゃないので、話を聞いていただけるっていうのは本当にウレシイですねー＞＜
また私もいろいろ聞けたのは勉強になりましたし、何より面白かったですヨ～！（笑）


カートの走行枠のあと、１本目は練習というか自分のクルマで走りました。
ＥＣＵ書き換え後＆フルバケ取り付け直後なので、以前との違いにビックリしてタイムはさほど変わらず；。；
ちょっとおそろしいくらいにスピードが出ますよ・・・コレわ(； ･`д･´)
その時、「ブレーキがもしかしてノーマルじゃダメかも・・・」と少し感じ始めてました・・・。


２本目、今度はお互いのクルマを交換して数周走ってみました。

シケインさん号はレカロのＳＰ－ＧⅢで、すご～くローポジでした！
まるでピュアスポーツクーペのような視点！（笑）
そして驚いたのがブレーキ！
ステンメッシュのホースにスポーツパッドの組み合わせはバッチシでした！
「コレ！コレだよー！！このカッチリ感！！」
もう次はブレーキ関係チューンに決定です(。・_・。)
そしてスロットルコントローラーも初めて体感したんですが、
アレはイイですね！　”本来のフィール”って感じです（笑）
ホンダらしさ、タイプＲらしさが感じられて、マイＦＤ２のＥＣＵの差が小さく思えるくらいでした（汗）
クルマが軽い！とも感じましたね～。

自分のＦＤ２とほとんど違わないので、違う部分だけが如実に実感できるというのは本当に貴重な経験でした！
これはちょっとハマってしまいそうな危険な香り（？）がしますネ。

走行後も陽が傾いてきたにも関わらず、おしゃべりさせていただきました（笑）

サーキットでこんな楽しい経験をしたのは、すごく久しぶりでした＾＾

みんカラを初めて、改めて良かったと思いましたヽ(´ー｀)ノ
（マイブログの更新は停滞気味になりがちですガッ）