暖機運転

明けましておめでとうございます😊
今年もヨロシクです。
暖気運転ですが、自分も必ずしています。
最低針が動くまでは行う感じです。
ATなので、冷えてたら変速ショックが大きいのです🥲　

あけましておめでとうございます。
本年もよろしくお願い致しますm(_ _)m

暖機運転は本当に考え方それぞれですよね。
車に愛着有る人ほど拘っているイメージです。

冷えているときのATの変速ショックは、確かに昔身内のバンに乗ったときも感じました。
今主流のCVTではわからないので、暖気不要論の一因なのかも知れません。

・インプレッサ
　開始1600rpm⇒900rpmを割り込むまで（水温60℃超える辺り）
・N-VAN
　開始1800rpm⇒1500rpmまで

↑上述で良いと思います。
極端な話、寒い日でもN-VANはエンジン始動して一分位放置すれば、現代の技術なら多分十分ですかね。

それにしてもインプレッサの暖気の数字に、長持ちさせて大事にされている行動が現れていると思います😎

MT車ですとトラックで感じますが、寒い日は最初のシフトノブがとても硬かったり、少しオイルが循環してからでないと、そもそもシフトが入らないのがネックだと感じます。
（個人的な意見では1WAYや1.5WAY位が恐らく好みで）
機械式LSDを組めば現ATの技術を抑えて旋回力で圧勝ですが、マイカーだと急いでる際のシフトノブの硬さが、ネックかなぁ・・・

「前記事の軽めの回答」
DCTが熱害に弱いのは、あー予想外でした。確かにフォルクスワーゲンやらかしてたなーと、うっすらとなら分かります。

ボルトオンターボ化はガスケットで圧縮比を下げてからが良さげなんですね!(^^)
↑これは、かなり先の将来の再びサーキットと普段使いを考えた際に、クーペ車でカーライフを送る構築で考えていました(笑)

部品精度もオイルの性能も非常に高いですからね。
仰るとおり1分も回して油圧安定させただけでも大丈夫では有るのですよね。
とは言え本当にどちらが良いかは膨大な台数と時間を掛けなければ分からないので、良いと思うやり方貫くのが良いのでしょうね。

冷間時の入りの渋さはインプレッサがそうですね。
2速が一度でも入れミスするとほかのギアから入らなくなります。
仕方ないときはダブルクラッチで対応してます。
またリアの機械式LSDがよく聞かないとわからない程度ですが音と軽度のショックは感じますね。
むしろ駆動系用の暖気走行のほうが重要かもしれません。

フォルクスワーゲンのDCTトラブルは、確か乾式の方だったと記憶しています。
オイル量＝冷却性能でも有ったわけですね。

ガスケット調整は本当に僅かですが、ギリギリまで詰めるとその差でブローの有無が決まるとも聞きますね。
この辺のノウハウ持っているショップさんも今はきっと少ないような気がします。