人の運搬

NVANないし、他重量配布は分かりませんが、FR車のハイエースキャラバンは意図的にフロントヘビーにして、荷物を乗せる事で前後重量配布を5050に近づく特性ですよね。

本題
①重量配布70、30みたいになってブレーキ荷重、タックインと左旋回時はやや強いけど、後輪に荷重がかからずスカスカなので、後ろから蹴って旋回する特性が薄かったり、リアタイヤ仕事しない為ピッチロールは多め。
ただし、初期のフロントヘビーを軸としたレスポンス的な荷重移動は速い。

②重量配分67、33みたいになって、ブレーキで沈み込む絶対力とタックイン力は落ちるけど、リアタイヤの設置圧が増えることにより、FFとはいえ後輪が仕事するため、絶対的な旋回力は有利。

①ブレーキ荷重でフロントヘビーを軸にした初期旋回力。
②後輪タイヤを使えることによる中盤以降に強まる絶対的旋回力。

間違ってたらスイマセーン📝

①は内容合っております。
②についてですが、ヨーは車の中心から離れるほど同じ旋回状態でも発生するエネルギーが大きくなります。
なのでN-VANなら前後ほぼ中央に位置する後部座席付近に重量物積むのが一番ヨーモーメントの管理が楽になりますね。

おっ！なるほどです。
船の特等席ないし、フェラーリやランボルギーニ等の300kg以上ありそうなエンジンを真ん中に積んで、ロスを最小限にしている辻褄が合いますね👍

フェラーリ、ランボルギーニ、マクラーレン…etc・・・数多ミッドシップのスポーツカーは存在しますが、リアミッドシップと書いたほうが良いという人がいるくらいには若干後ろにオフセットしていると聞いています。

ほんとうの意味で中央搭載にするのはエンジンだと相当な割り切り・・・そういう点だと電気自動車のスポーツカーのほうが作りやすいのでしょうね。