夜鳥のブログ一覧

本日友人がお仕事で使っているGK3フィットの整備に行ってきました。
来てもらわず私が出向いたのは、すでに不具合症状が出ているからです。

交換したプラグ（元々付いていた方）がタイトル画像です。
素人目で見ても要交換というのが一発でわかります。

GK3フィットは横置きエンジンですが、置き位置は右オフセット・・・つまり運転席前です。
右前輪から数えて2番目気筒のスパークプラグは齧りついてラチェットでは外せず、スピンナーハンドルで行きました。
4番目の気筒は配管が有りプラグコードを止めているボルトを回すのに苦労しました。

・・・それでもノーマル状態インプレッサのいちばん簡単な気筒1個分交換くらいの難易度でしたね。
交換後の試走まで付き合いましたが、問題なく動き症状も治っているようで良かったですε-(´∀｀*)ﾎｯ

なお一緒にエンジン側のエアフィルターも交換しました。
汚れ具合がひどく、耐性ない人にはグロ画像にしか見えないため撮影すら断念しています😅

お写真関連は本ブログへのリンクとなりますm(_ _)m
http://yomaigoto2bopoha.blog106.fc2.com/blog-entry-1968.html

オマケとして本ブログのネタにしなかった話を一つ書きます。
イベント参加すると積極的にスタッフの方と会話して知的欲求を満たします。
・・・相手によっては害悪観覧者と感じるでしょうね（笑）

GR86/BR-Zに積まれているFA24エンジンのオーバーホールしている業者さんと話をしました。
スポーツ走行でエンジンブローするという件、その業者さんの知見は「動弁系の駆動伝達がタイミングチェーンになっているけど、スポーツ走行を加味した設計がされていない」と言う見立てだそうです。

要約すると
１．チェーンにエンジンオイルを送らないといけない。
２．チェーン関連潤滑経路で密閉が足らずオイルラインから結構な量のオイルが想定した経路の動きをしない
３．結果次タームのオイル量が不足
４．ストレーナーの経が細いため十分なオイルを送れずサージングでブロー

という事と受け取りました。
これが正しいかは判別付きませんが、納得は非常にできる内容でした。
コスト下げるはずのタイミングチェーンが寧ろ莫大なコスト支払うリスクだとしたら皮肉以外の何物でもないです。

実戦で弄る人のお話は無知な人間が聞いても面白いので会話は止められませんね😅

年初仕事早々にコーヒーをこぼしてキーボードがお無くなり(T_T)
代替として現行バージョンのREALFORCEを購入する羽目に💦
http://yomaigoto2bopoha.blog106.fc2.com/blog-entry-1966.html

有線オンリーの安めのやつですが、それでも上等です。
メカニカルも良いのですが、静電容量無接点の方が性に合っておりました。

ゆっくりネットするならメンブレンでも十分ですが、お仕事には💦💦💦

友人がお仕事で使っているフィットのスパークプラグについて調べていました。
もしかしたら交換で呼ばれるかもしれません。
多分その時は工具持参です・・・N-VANを調達して本当に良かったと思いました😁

スバルとホンダに新年の挨拶参りをしてきました。
http://yomaigoto2bopoha.blog106.fc2.com/blog-entry-1963.html
使えそうな物を上手く頂けました😁