夜鳥のブログ一覧

練習しつつある左足ブレーキも大分慣れました。
取り合えず、5速6速なら狙ったかけ方で速度を落としてブレーキ解除と共に速いタイミングで駆動力を掛けられます・・・と言っても普通に右足だけでやるのと誤差は0.05秒くらいだとは思うのですが（汗）
でも技術の引き出しは重要だと思います。選択肢の多さは重要ですから。
後は微細なタッチが難しいので3速以下で相性悪い事の改善です。

昨日の練習ではその後に高回転まで回してきました。
当たり前の事ですが、ギア毎に適切な回転の範囲が違いますね。
高回転まで回す時にもギアにあった適切な領域とシフトのタイミングが重要なのでしょうね。

用途と効率を考えるのは難しいです。

友人のワゴン車を運転させてもらいました。
感想は扱いやすくて、必要なだけトルクも合って、それで居て快適でした。
これで燃費も上手くやれば10ｋｍ/ℓを軽く越えるそうです。（11/25誤記改定：ｈでは時間ですね）
今の車ってのは凄いと思いましたね。

ただ思ったのは、その車は道具としては最優秀ですが、それ以上のものにはなり得ないと感じました。
無駄の無さが削ってしまった物事はきっと在りますね。
冗長は道具にとっては無駄な事ですが、ソレが存在する事での魅力もまた製品には必要な物なのだとは思います。

差し詰め、その車にとってソレは後からオーナーが付加するものなのかもしれません勘の良い人には何所のメーカーなのか分かりそうですね（汗）

学生時代以来封印していた左足ブレーキを少しずつ練習し始めました。
学生の初期の頃はクラッチの癖のお陰で、フルロック→スリップなんて怖い思いもしてましたが、アレから１０年近くたっても意外に体が覚えている物ですね。

自分の運転ルールとして、『ブレーキとアクセルの同時入力はしない』と言うものが在ります。
ブレーキの異常磨耗を防ぐ為ですが、普通に考えるとそのルールを布いている時点でそれをする意味は少し減ります…優秀なＣＰＵやセンターデファレンシャル・コントローラーはアクセルとブレーキの同時入力時専用のマッピングを持っているからです。

それでも、センターデファレンシャルのコントロールをオートモードのままで、自分の意思どおりにフリー～ロックに出来るようになると、もう少し走らせる幅も増えるのではないかと思って少しずつ、車が殆ど来ない状況でモノに使用かと思う次第です。

日程的に最後の方になってやっとモーターショーに行けるめどが付きました。
気が付いたら前売り券は無し！正規の当日券を購入しとくかと思いつつ金券ショップを覗いたら、当日券が前売り券の値段で売ってました。
正直言えば、その値は高いのでしょうけれど、予定していた出費の通りなので購入しました。
因みに最後の１枚です・・・普段は運が悪いのに微妙な時に引きは強いです（汗）