のっぽのプーのブログ一覧

昨日のブログの発表会の文字に「NUEVO　Kangoo」とありましたが、その後調べたら
スペイン語で「新型カングー」ということらしいです。

スペイン語ということはフランス本国ではなく”ルノーアルゼンチンのプレスリリース”らしいです。

「ルノーアルゼンチン」はルノー・グループです。
「NUEVO　Kangoo」は工場建設に1億ドルの投資を受けたコルドバのサンタ・イザベル工場で生産されてこの6月リリースです。

ちなみに車両価格はKangooゼン1.6 SCeで471,300ペソだそうです。
1 アルゼンチン・ペソ は4.05 円なので　約200万というところでしょう。安いですね。





さて本家ルノーではKangooのリリースは2019年に予定されているとうのが情報として濃厚。

下の写真は「2011年のフランクフルトモーターショーで発表されたFrendzyのコンセプト」の進化版


PSAグループ（シトロエンベルランゴ、プジョーリフター、Opelコンボ ）の意欲的なモデルが導入されました。
今年の1月に10歳になったKangooとしては劣勢になりますから１日も早く新型をリリースしたいところと思います。

また、PSAグループの新型を見て、できる範囲の加装や修正も試みられると思います。

現在の３世代のKangooの生産が2018年7月まで続くことが分かっているらしいです。
バンタイプに於いては年末までの在庫しかなく
来春には販売するタマが底をつきます。

秋には、パリモーターショーで乗用タイプのバージョンが発表され来春早々にバンタイプ発売、追っかけ乗用タイプの発売となりそうです。

車は箱型のシルエットとなりユーロパレットを積み込むことを前提とした現在のサイズと同等のものとなると思います。

秋のパリモーターショーの開催　2018年10月です。

たのしみですね～！！

ユーチューブで新型らしき　カングーのプロモーションビデオならびに紹介動画（フランス語）を発見。





噂はありましたが電撃ともいえる発表となっています
サイズは縮小、コカングー＋αになったようです。





ホイールのボルトは４本に戻されています


工場の生産ラインの紹介もあり


メーカーの発表会の様子もあります


コクピットはカジャーの流れをくむものです
スマフォ連携の液晶画面が見えます


後席の様子です



さて詳細はなにしろフランス語で解説をしているため不明


どなたかフランス語堪能な方教えてください


何故小型化されたのか　カングーデカバージョンと分化するのか
不明です


＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊その後

アルゼンチン版カングーではないかとの情報が寄せられました。

来週カングー6回目の車検となります。月曜日の入庫ですが今回代車でアルファロメオの「ジュリア」をお借りすることになりました。
チョイ乗りで試乗はしたのですが何日かの使用でどんな印象となるでしょうか、
ちょっと楽しみ

入庫しだい各部点検し見積もりを出してもらう予定です。
今回はどのくらい費用がかかるのかな　

さて、タイヤですがREGNO　GR-XI 175/65R14 新品4本を格安でヤフオクでゲットできたんで
4本とも交換しました。
やっぱり新しいタイヤは静かで乗り心地いいな

その交換を終えてから90ｋｍでタテ揺れ（ブルブルと小さな振動）が発生、再度バランスを取り直してもらっても改善しない。

う～ん　何だろう。

残るは前輪ホイールスペーサー（8ｍｍ）か・・・

それともホイールスペーサーのせいで芯が出ていないのか・・・・

タイヤの寿命は「スリップサイン」が出たら・・・と言われていますがそれぞれはいわゆる食品でいうところの「消費期限」。
もう使っちゃだめ”キケン”だよ、のサインなわけです。

では、車の安全性や操縦性の重要なパーツであるタイヤの「賞味期限」はどの辺なのでしょうか

タイヤってのは気づいたら「スリップサイン」出てたとか、スタンドで「もうこのタイヤ限界だよ」と指摘された・・・なんてのが実際じゃないですよね。
まあ、ぶっちゃけタイヤの溝なんてのは普段はあまり気にしていないわけです。

しかし車検は2.8mm以下だと通りませんね　
車検時ディーラーへ車を持ち込むと「このタイヤでは車検通りませんよ」とか言われ

次に「新品タイヤご用意しましょうか」とたたみ込まれ「しょうがないな、じゃぁお願いします」となったりします。
結局高いものを売りつけられるはめになるかもヨ


タイヤの消耗は平均すると5千キロに1mmと言われていますのでスリップサインが出るまで新品時の8mm　スリップサインが1.6mmなので実際使えるのが6.4mmとなります。
計算すると3万キロ程度で交換時期となります。

しかしFF車の前輪や高性能なFR車の後輪などはもっと早い時期の交換となりますね。

我が家のカングーはこの春前後ローテーションしていますが減った方のタイヤは残溝4mm、
つまり（4mm－1.6mm）÷（8mm－1.6mm）＝0.37となり約4部山となります。
（タイヤはスリップサインの1.6mmを引いた6.4mmを10分山と数えるそうです）


BSの実験データーが公開されています
4mmから性能劣化が加速します。


JAFの実験でも「ウェット路面」で5分山で1.4倍の制動距離、2分山では1.7倍の制動距離となっています。



ハイドロプレーニングはBSの実験では以下の結果でした。


3.2mmでは80km/hで危ない状況になります。

カングーのタイヤは近々交換する必要があるようです。
「推奨」交換時期は4mm（約4分山）といえるようです。

・・・ということは2万キロでタイヤ交換しなきゃだめってこと(・・?

ひぇー！！！

第64回フランクフルトモーターショーに出品の商用EVのコンセプトカーです。
次期カングーのデザインがかいま目られる気がしますね、
このまま出てきたら思わず買いそうです(^^)



これはそれを元にCG化した物でしょうか
現行デカングーのフェースだけ変えたモデルのようにも目えますが。

クールですがちょっとデブって見えますね

デカングーも10年経っていますからそろそろ新モデルにバトンタッチする時期だと思います、
期待したいですね！