ＲＥ雨宮アルミ三層ラジエター取付け②

9.インタークーラーとラジエーター位置を前から見たところ。

10.下から見たインタークーラーとラジエーターの角度。（何故かバンパーが着いていますがご愛嬌）

そのうえマツスピ＾＾：、ノーマルバンパー時の写真がないので代用（アハハ）。

11.三層ラジエーター装着作業は厚みのために単純置き換えはさすがに無理で、エアコンのコンデンサー配管の修正作業が必要なので、ディーラーやショップに依頼したほうが安全です。

12.バンパーは上を仮止めし、タイヤハウス内クリップ等を付けてから上のビスを本締めします。

いきなり完成のエンジンルーム、写真は2005年9月4日撮影分です。

13.ラジエター取付け配管図。

14.クーリングシステム図。

15.フロントバンパーを着けたらターボキット契約後の.2005年2月4日に追加発注した、オーリンズ ＰＣＶ車高調を取り付けます。

タービンがエンジンマウントの左側に僅かに見えます。

16.純正フロントバンパー・純正ボンネットでターボの状態です。

気温が３０度になると簡単に油温が１００度を超えてしまいます＾＾：。水温も９０度を超えてしまいかなり不安です。

マツダスピードフロントバンパーとオイルクーラー追加、2005年7月31日。

ＲＥ雨宮のコンピューター、速度とレブリミット・ファン動作温度８８度に変更_2005年9月4日。

ＲＥ雨宮のボンネット追加_2006年2月26日。

バッテリー移設キット取付け_2006年04月2日。

ＲＥ雨宮 クーリングファンコントローラー取付け_2006年9月9日。

マッドガード（フロントインナーフェンダー）加工_2009年06月04日。

ＭＳ１２段から１６段オイルクーラーＮＳ１６１０Ｇへ変更_2010年05月26日。

水スプレイ機構での冷却_2010年05月31日。→容量アップと間欠化。

現在では、真夏のサーキットでも殆ど不安は有りません。
にしてもターボの熱対策が大変とは聞いていましたが、ここまでとは思いませんでした。