・　ボアアップ　他　①

・シリンダヘッドＡＳＳＹ　・カム　・シリンダー　・ピストン　・カムチェーンテンショナー
を交換する作業を行う。　ほぼエンジン腰上のみなので、比較的お手軽
。
同時に最低限それに合わせ、・キャブレターＡＳＹＹ　・マフラー　・イグニッションコイル　・ＦＲスプロケ　等　給排気部品や補記類・駆動部品をバランスよく交換。
（使用パーツに関してはパーツレビュー参照。）


まず、シート　タンク　サイドカバー　バッテリー　マフラー　キャブレターＡＳＳＹ　イグニッションコイル　等をサービスマニュアルに則り次々取り外し。
フロントフェンダーを外し、Ｆタイヤの空気を抜いておく。
これで車体からエンジンを下ろさなくても腰上の分解が可能。

オイルブチ抜き！　ヘッドブチ取り！　シリンダーとピストンもブチ取り！

ここでカムチェーンテンショナーをヨシムラのマニュアルカムチェーンテンショナーに交換しておく。

ここからはボアアップＫＩＴ付属の説明書に従い作業。

・新しいピストンとシリンダーを取り付け。
ピストンリングの順番と上下の向き、合い口の位置に注意
組み付け時によくオイルを馴染ませる。（ゾイルグリスで代用）
88ｃｃ　オールアルミシリンダー。

ヘッド比較
左：純正　　右：ヨシムラ

・ヘッド搭載

バルタイ調整
タペットクリアランス調整
カムチェーンテンション調整　を行う。

ヨシムラヘッドはタペット調整をシムで行う。
着脱が面倒だが、正確なクリアランスが得られる。
参考　ＩＮ側シム195使用　ＯＵＴ側シム200使用

ヘッド内の部品にはよくオイルをかけておく、エンジン始動直後はオイルが潤滑されないので。（ゾイルグリスで代用）

・イグニッションコイル交換

ウオタニＳＰ2を取り付け。

燃焼室の拡大と充填効率の向上したエンジンでも、十分な点火燃焼効率を狙って。

車体緑線とコイル赤線
車体黒黄線とコイル黄線

・キャブレター交換

エンジン出力向上に合わせ、ＴＭ-ＭＪＮ24キャブレター取り付け。
排気量にたいしてやや口径が大きめ。

ケーブル取り回しに苦労する。
同時にハイスロットル等も取り付け、ハンドル周りも処理。

キャブセッティングの際は、インマニごと取り外した方が作業性が良い。

・マフラー交換

吸排気を同時に変更　相乗効果を狙う。

ヨシムラＴＹＰＥ7マフラー取り付け。
あえて純正ヒートガードを使用し、コンパクトなノーマルルックに拘ってみる。

イグニッションコイル・キャブレターＡＳＳＹ・マフラーは、お互いが接近していて取り付けに工夫が必要。