次期愛車、っていうかただのNCロードスターのお話

前回のブログの続きです。

簡単なあらすじ。
ロードスターを次期愛車候補に選んだぼんじんの行く末は！？



まずは、ぼんじんなりにロードスターの各世代を調べてみた。

偏見入ってるかもなので、間違っていてもご容赦願います。


■NA(1989～1998)
特徴
浪漫あふれるリトラクタブル。

デメリット
古いわりにプレミアついて高い。

■NB(1998～2005)
特徴
安い

デメリット
中身はNAに近い

■NC(2005～2015)
特徴
プラットフォームが大好きなRX-8とほぼ同じ
部品やホイールが流用できる
歴代ロードスターで最大の170馬力（ターボは除く）

デメリット
まるくてかわいい
やや重いが、それでも1100kg

■ND(2015～)
特徴
カッコいい

デメリット
高い
1.5L、ホイール4穴


うん、NCですね。
RX-8売れば、一応そこそこ資金になるだろうからNCくらいなら買えそう。

それにNCならピットアウトレーシングにもかなり凄い乗り手がいるから、いろいろ聞けるというのもある。
→実際、だるやーさんにいろいろ聞いてみました


ちなみにNCですが、NC1、NC1.5、NC2、NC3となかなか複雑だったりします。
NC乗りの中だと当たり前すぎるかもしれませんが、ロータリー乗りにはチンプンカンプン。

詳しく書きすぎると結構長くなるので、ぼんじん的ポイントを簡単に書きますが、
NC2からはレッドゾーンが7000→7500rpmになった。

あとはヘッドライトがNC2からちょっとカッコよくなった。
RX-8もそうですが、ぼんじんには後期顔の方が好きな血が流れてると思われます


7000レッドは流石に寂しすぎると思うので、NC2以降にしぼることにした

しかも、NC2のRSには出たばかりのころにディーラーで試乗したこともあり、縁を感じる（カタログも保管してる）


ただ、個人的にRSはないかな、と思ってる。

というのもRX-8のミッションは前期はアイシン製ですが、後期はマツダ内製に替わっております。
それがこのNC用に開発された6速ミッションなのです。

このミッション、フィーリングはグッジョブなんですが、如何せんギア比が酷い。。。


■ロードスター RS(NC1～3共通)
第1速 3.815
第2速 2.260
第3速 1.640
第4速 1.177
第5速 1.000
第6速 0.787
最終減速比 4.100

■RX-8 後期 6速
第1速 3.815
第2速 2.260
第3速 1.536
第4速 1.177
第5速 1.000
第6速 0.787
最終減速比 4.777

■ロードスター 5速
第1速 3.136
第2速 1.888
第3速 1.330
第4速 1.000
第5速 0.814
最終減速比 4.100

まず、1速2速が離れすぎて、1速に入れるのが難しい
RX-8は2速3速が離れているが、ロードスターは近いから良いものの、
4速はRX-8と同様なので、今度は4速に入るサーキットが辛くなる予感
そして、4速5速が近すぎる。

RX-8の方がファイナルが大きいから、ロードスターだと実際の回転数の差は大きいように見えるが、
そもそも最高回転数がRX-8は9000rpmでロドは7500rpmと1.2倍違うから、最終減速比の違いはそのためかな。


自分でも話がややこしくなってきたましたが、つまり5速ミッションのグレードにしたいと思った次第です。

幸い、NCはグレード違いでエンジン出力が変わるようなことはやっていないので、好きなミッションを選べる親切ラインナップ。（ATだとちょっと低い）


そしてNC2以降で5速ミッションを備えるグレードはSとNR-Aの2種類（ソフトトップのみ）




よっしゃ！標的は決まった。近所で売ってるところない・・・か・・・・・・な？（カーセ○サーをポチッ）


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・・・・・・・・・数分後











ぼんじんは絶望を知るのであった。
　
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続く