★限定150台のメガーヌRSの273トロフィー2を奇跡的なタイミングで試乗することができた

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・エンジン音と排気音はまるで生き物の咆哮のようで刺激的。重低音が程よく効いた心地よいサウンドだが決して上質すぎない。


・エンジンレスポンスはターボ車とは思えないほどにアクセルにリニアに吹け上がる。


・シフトの触った質感、位置、ストローク、重さが良く吸い込まれるように入る。NDロードスターのやや軽すぎな「スコスコ」とZ34のやや重めな「ズバズバ」の中間でベストなフィーリング。


・クラッチのストロークとつながる位置が良くインテR DC5に比べると若干長くて近い。


・ハンドルはちょうど良い重さで充分な手応えがある。


・ギア比が適切でアクセルレスポンスも良いためブリッピングやヒールトゥはしやすい。先代ルーテシアRSにあったようなシートとペダル位置の高さのアンマッチはなし。


・乗り心地は許容範囲。ホンダのタイプR系にありがちな頭がシートに打ち付けられるようなことは一度もなかった。


・全高が適切で乗りやすいがスポーティ感が損なわれていない。BMW320i(F30)から乗り換えでも違和感なし。FD2や先代ルーテシアRSの試乗時には違和感ありまくりだった。







※上記はスポーツモードでアクセルマッピングがエクストリーム状態でのインプレ


※右ハンドルとなった2012年7月発売モデル以降はハンドリング、シフト操作感、ペダルレイアウト、エンジン音はほぼ変わらないとのこと。






新色のルージュフラム（赤）もよいけどやっぱりメガーヌRSはジョンシリウス（黄）かな


間違いなくハッチバック最強のサイドビュー


リアもどっしりと強調されている


トロフィー限定？のアルカンターラのレカロシートとハンドルは見ても触ってもよだれが出るほどの質感


このブラックホイールもメガーヌRSの魅力のひとつ


こちらもトロフィー限定のカーボンエンド付チタンマフラーで4kgの軽量化


このリアの絞りはVWシロッコといい勝負


トランクはスポーツカー最大レベルの積載量


ルージュフラム（赤）のサイドビュー


乗り降りはM2よりはマシだった

この景色は日本のしかも関東群馬の景色である。今回はこんな景色を堪能できる国道最高地点『渋峠』（2172M）を通る「滋賀草津高原ルート」を紹介したい。




まずは草津国際スキー場から峠道を登っていく


活火山風景の中を走り


雲の上へ


渋峠の前に小休止


このあたりの


景色は


かなり


美しい


です


そして


国道最高地点の渋峠に到着


まさに雲の上


圧巻の景色


ジオラマみたい


外国の観光客でごった返すほどの混みよう


なので、オススメの写真スポットはここ


ここなら


ゆっくり景色にひたれる


ラストは


このだだっ広い駐車場がある


SHIGA PALACE HOTELのレストランでのカレーがオススメ


まさに観光地コースで混雑は必須だけど景色は最高のドライブコース