★特性の違い

★サソリの刺激 VS レーシングスピリット

★クラス最強の「インパクトルッキング」

★最後に

どんなクルマ好きでも「オープンカー」のしかも2シーターを購入する機会を得る人は少ない。それは単純に定員が2人だったりトランクが小さいこともあるが、最大の要因はオープンカーを「欲しくなる」ことはあっても「必要になる」ことが極めて少ないからであろう。
ではセカンドカーでならどうかといえば、もしメインのクルマが4人乗りクーペやスポーツセダンを所有していたとしたら、走りの方向性も積載能力も大差がないため共存はさせる決断は難しい。

ちなみ今までワリと好きなクルマに乗ってきた筆者でもオープンカーは購入したことがない。でも欲しいと思ったコトは何度もあった。なので初マイカーには強く2シーターのオープンカーをオススメする。

今回はそんな筆者が（買ってもいないのに）約1500キロ（個体だと4台）も乗ったNDロードスターを紹介したい。
※本稿での「オープンカー」＝「2シーターオープンカー」

【動画】【良音】NDロードスターサウンド特集（7000回転エンジン音/ヒール＆トゥ)

なお、「アバルト124スパイダー」「NDロードスター」徹底比較についてはこちらにて近日公開予定。

★NDロードスターが特別な理由

★最後に

ちなみにNDロードスターに乗った後に、自分のクルマ（クーペやセダン）に乗ると悲しいくらいにクルマとの壁を感じてしまいしばらくの間スランプになる（笑）。

【動画】【良音】NDロードスターサウンド特集（エンジン始動音/空ぶかし)

前回の『BMW MT操作 7つのポイント』にてBMWだけにかぎらずMTの基本的なポイントを解説したが、今回はスポーツカー好きのMT乗りであれば必ずや挑むであろう「ヒール＆トゥ」を「６つのポイント」と動画で解説したい。

【動画】ヒール＆トゥの６つのポイント

★ヒール＆トゥ６つのポイント

まずは一覧。
1、両手でステアリング握ったままブレーキ
2、ブレーキが効いてきたらシフトとクラッチを同時に準備
3、クラッチ
4、アクセル
5、次のギアの入り口に力を入れておく
6、ギアが吸い込まれる

次にそれぞれのポイントごとに動画を交えて解説

現在所有するBMW M240iクーペを購入する際に最後の最後まで悩んだクルマがルノー・メガーヌRS。そのメガーヌの４代目であり「RS」と同じくルノースポールが手がけた「GT」が2017年にデビューした。そしてBMW 116iの購入時などこれまた何度も購入候補に挙り、同じく2017年にマイナーチェンジしたルノー・ルーテシアRS。今回はその２台にイッキ乗りしたレビューとなるが、２台ともショートコースでの試乗であったため写真をベースに気になった点を残しておくレベルとさせていただく。

★ルノー・メガーヌGT（ABA-BBM5M）

サイドビューはドアノブやエンブレムのラインが揃っていてシャープ

今回は4コントロールを味わうまでにはいたらず

リアビューは好みが分かれそう

エッジの効いたホイールだが

プジョー308のホイールと酷似してるのは気のせいか

アルカンターラシートは最高のフィット感

・固定式のパドルシフトはガッチリしていてスポーティ
・回転数はメーター全域に大きく表示され、速度は中央に数字で分かりやすく、近未来的。
・ステアリングのフィーリングも良好
・ゲトラグ製7速湿式EDCはダイレクト感があり変速スピードも申し分ない

後席の膝前には十分な余裕がある

トランク容量はカタログには記載がないらしいが350Lほどで、後席を倒してもフラットにはならない。「スポーツ・ツアラーGT」であればフラットになるし580Lをほこる。

★ルノー・ルーテシアRS（ABA-RM5M1）

まずは一言、ATでこれほど楽しいクルマは今までになかった！

サイドやリアに比べるとフロントビューはおとなしい

トロフィーのサイドビューはたまらない。個人的にはメガーヌGTより上。

特にこのフェンダーの隙間が絶妙

リアビューもスポーティでありながらオシャレ

・シートはその形状のわりにソフト
・アクセルペダルに違和感あり。ブレーキとの段差なのか、「アソビ」があるのか。

・パドルシフトの質感が低い
・「レース」モードにした時の変速スピードはPDK並みに速くてキレがあり病みつきになる
・ステアリングも適度にズッシリ

・インパネの質感は悪くない
・「シャシースポール」だとエアコンがマニュアルとなってしまうため「シャシーカップ」か「トロフィー」の２択となる

後席の膝前は意外に余裕があり実用性は高い

トランク容量は300LとBセグメントトップクラス

ルーテシアがベースの「キャプチャー」

キャプチャーにはパドルシフトを装着できないがBMWやMAZDAと同じく押してダウン、引いてアップでパドルシフトは必須ではない。

後席の膝前はルーテシアとさほど変わらない

スポーティではないがオシャレなホイール

ハイブリッドカーといえば、相性の良いCVTと組み合わせるケースがほとんどであるが、このクルマは他のBMWのラインナップと同じ8AT。しかもエンジンは320iや420iと同じ「B48B20A」である。今回はそんな特異PHEVであるBMW 330e ruxury iPerformanceのレビューを送る。

★320iとの違いは？

いざ走ってみるとガソリンで走るかぎり、320iとなんら変わらないフィーリングを味わえる。それでいて、EV走行時には「ヒーーン」というスームスな走りを堪能できる。

【動画】　B48B20A　のエンジン音は必見

燃費はというと320i（ガソリン）と320d（ディーゼル）の中間の17.7km/lであるが車両価格は最も高額になっている。

★その他気になった点

・「非Mスポーツ」ではそうなのかもしれないが、DPCを「コンフォート」から「スポーツ」にすると明確にステアリングが重くなる。筆者が2016年まで所有していた320i Mスポーツ(F30 2015/9-)では素の状態がすでに重めのセッティングだからなのか、DPC間での違いは「あっても」微量であった。
・ガソリンとモーターとのトータル最高出力が184ps+88psで252psとうたっているが、それを体感できるシーンは少ない。充電満タンで急発進するシーンのみだろうから、それを期待するならばいつでもトルクフルな加速を味わえるディーゼルを選択したほうがベター。
・色々試してみたが「シフトMモード」でスポーツ走行をしてエンブレ多用すると効率よく（？）充電された

★総評

このクルマはそのカタログの数値が示しているとおり、燃費を重視したものではない。320iの「プレミアムスポーツセダン」とハイブリッドカーの「近未来感」の２面性を味わうためのクルマといえる。
※自宅に充電設備が備わってるかたは除く