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メガーヌR.S.トロフィーMTの納車直後の動画で完璧なエクステリアと評しましたが、ただの１点だけ我慢できない欠点があり、、ついにテコ入れを行いました！
今回は、その模様をお送りします！同じように思ってる方、絶対多いです。

本気のMTスポーツカーなのにどの家にもマッチする

ルノー・メガーヌR.S.トロフィー(MT)を納車以来、最大の不満がクラッチのストロークが深くて繋がる位置も高いということ。前車のBMW M240iに慣れてしまったのもあり、理想とするクラッチミートがなかなかできませんでした。そこで、とあるコツを検証したところ、これがどハマリ!!　今回は最近のMT車のストローク量が深くなっている３つの理由とその「コツ」を解説します。走り屋世代の方必見です!!　

ルノー・メガーヌR.S.トロフィー(MT)がとある点検のため預けることとなり、その間に新型ルーテシアを試乗させていただきました。この個体はガソリンモデルのインテンスとなりますが、搭載されるエンジンがメルセデス・ベンツと共同開発されたもので・・これが・・色々と凄かった!!
・エクステリア
・インテリア
・走行編
の３部構成となっております。

トロフィー専用装備の中で、素のR.S.に比べて走りの面で最大の違いと言えるのが「トルセンLSD」。「LSDってサーキット専用装備でしょ？」と思われる方もいるかと思いますが、峠の中でも低速コースである箱根・椿ラインでもバリバリ効かせて曲げることができます。今回は、頑張って「ブレーキちょい戻し」→「荷重曲げ」→「ヨー発生」→「LSD」とテロップを変化させて、LSD効果の様を可視化してみました。