yoyolegalegaのブログ一覧

ルノー・メガーヌR.S.トロフィー(MT)を納車以来、最大の不満がクラッチのストロークが深くて繋がる位置も高いということ。前車のBMW M240iに慣れてしまったのもあり、理想とするクラッチミートがなかなかできませんでした。そこで、とあるコツを検証したところ、これがどハマリ!!　今回は最近のMT車のストローク量が深くなっている３つの理由とその「コツ」を解説します。走り屋世代の方必見です!!　

ルノー・メガーヌR.S.トロフィー(MT)がとある点検のため預けることとなり、その間に新型ルーテシアを試乗させていただきました。この個体はガソリンモデルのインテンスとなりますが、搭載されるエンジンがメルセデス・ベンツと共同開発されたもので・・これが・・色々と凄かった!!
・エクステリア
・インテリア
・走行編
の３部構成となっております。

トロフィー専用装備の中で、素のR.S.に比べて走りの面で最大の違いと言えるのが「トルセンLSD」。「LSDってサーキット専用装備でしょ？」と思われる方もいるかと思いますが、峠の中でも低速コースである箱根・椿ラインでもバリバリ効かせて曲げることができます。今回は、頑張って「ブレーキちょい戻し」→「荷重曲げ」→「ヨー発生」→「LSD」とテロップを変化させて、LSD効果の様を可視化してみました。

絶対FR派だった私がメガーヌR.S.トロフィーMTに乗り換えて約３か月。FFワイヤー式の非ダイレクトなシフトフィールなのにルノースポールファンはそれを意に介さない。その理由が分かってきた気がします。今回はそんなトロフィーMTのシフトフィールについてお送りします!!

ルノー・メガーヌR.S.トロフィーって素のR.S.よりも約30%ハードな足回りになっていますし、ガチガチなイメージがありますよね？そんなトロフィーの乗り心地って実際のところどうなのか！？　また、その改善方法を解説します。もしトロフィー購入検討中で、且つ「乗り心地がネック」になっている方は超参考になるはずです！